[实用新型]一种缓钩装置

说明书

技术领域  本实用新型专利涉及铁路货车制造领域。

背景技术  在现有铁路货车生产中，安装钩缓装置中缓冲器、钩尾框及从板等的托梁、托板及安全托板的螺栓通常采用的是规格为M22及M24型及配套的防松螺母；该螺栓穿过牵引梁翼缘、托梁、托板及安全托板上预留的孔并用螺母紧固连接。由于其安装螺栓及螺母处受所处车辆结构位置的限制，目前紧固该螺栓与螺母采用的操作方法是：抬升车体至一定高度，将车钩缓冲装置中的缓冲器、钩尾框及从板等顶入牵引梁空腔内，并将其安装的托梁、钩尾框托板及安全托板的安装螺栓及螺母初步带上后；一名操作者站立，用扳手固定露出牵引梁翼缘上平面处的螺栓头；另一名操作者在牵引梁翼缘下平面处地面上蹲下并向上托举紧固扳机，紧固扳机的扳头须持续套上并顶住需紧固的螺母，启动紧固扳机同时进行螺栓与螺母的紧固作业。在常用风源压力为0.6MPa的条件下，现有的能到达M22型及以上的防松螺母紧固力矩要求的风动扳机的重量至少都在7.5Kg以上，基本满足短时间内的托举重量要求。它的不足之处：采用此能适应托举重量的风动扳机及如上作业方法一般需多次及长时间托举风动扳机进行紧固作业，此钩缓装置安装螺栓及螺母的紧固不但需两人同时作业，加之操作者因长时间托举风动扳机及需持续顶住紧固螺母而导致的劳动强度大，从而降低了组装生产率和增加生产成本，远没有达省力、半自动化紧固及一次紧固合格率高的要求。

发明内容  本实用新型的目的是提供一种能实现该螺栓及螺母的省力、半自动化紧固及提高紧固合格率的装置，从而达到提高生产率、提高作业的安全性、降低劳动强度、减少组装人数、降低生产成本的钩缓装置。

本实用新型主要包括有：框架、支撑杆、顶梁A、顶梁B、顶梁C、顶梁D、滑轮架A、滑轮A、绳索、滑轮架B、滑轮B、绳索、底板、万向轮、直线轮、滑槽A、滑槽B、限位块、滑轮C、滑轮D、滑轮E、滑轮F、固定板、配重箱、挂钩A、滑槽C、滑槽D、滑轮G、滑轮H、滑轮I、滑轮J、挂钩B、滑槽E、滑槽F、滑轮K、滑轮L、滑轮架C、固定杆A、挂钩C、挂钩D、滑轮架D、固定杆B、挂钩E和挂钩F。其中，该框架为下开口的长方形框体，该框体的竖直杆为支撑杆，支撑杆上端两两相连为顶梁，该顶梁从前至后、从左至右分别为顶梁A、顶梁B、顶梁C和顶梁D，顶梁C的下表面分别通过螺栓活动连接两个滑轮架A，该在滑轮架A的内壁上固定连接中心轴，该中心轴穿过滑轮A，在该滑轮A圆周面的凹槽内，缠绕绳索。顶梁D的下表面分别通过螺栓活动连接滑轮架B，该在滑轮架B的内壁上固定连接中心轴，该中心轴穿过滑轮B，在该滑轮B圆周面的凹槽内，缠绕绳索。在上述支撑杆的下端设有底板，该底板的四角分别设有通孔，每根支撑杆的下端分别穿过底板上的通孔，在两个前面的支撑杆的下端活动连接万向轮，最好在两个前面的支撑杆的下端通过螺栓连接万向轮，后面支撑杆的下端固定连接直线轮，最好后面支撑杆的下端通过螺栓连接直线轮。

上述框体左侧的前支撑杆和后支撑杆的一侧分别设有滑槽A和滑槽B，两个滑槽的槽口方向相对，在每个滑槽的上下两端分别固定连接限位块。在滑槽A内，分别滑动连接两个滑轮，为滑轮C和滑轮D，在滑槽B内，分别滑动连接两个滑轮，为滑轮E和滑轮F，上述滑轮C、滑轮D、滑轮E和滑轮F的中心轴的两端分别通过螺栓固定在固定板上，该固定板的内侧面设有配重箱，配重箱内置有配重，在该固定板的内侧面上设有两个挂钩A，两挂钩A的位置相对应，上述部件组成自动升降装置A。两挂钩A分别与滑轮A上缠绕的绳索的一 端活动连接，该滑轮A为固定在顶梁C下表面的。

框体右侧的前支撑杆和后支撑杆的一侧分别设有滑槽C和滑槽D，两个滑槽的槽口方向相对，在每个滑槽的上下两端分别固定连接限位块。在滑槽C内，分别滑动连接两个滑轮，为滑轮G和滑轮H，在滑槽D内，分别滑动连接两个滑轮，为滑轮I和滑轮J，上述滑轮G、滑轮H、滑轮I和滑轮J的中心轴的两端分别通过螺栓固定在固定板上，该固定板的内侧面设有配重箱，配重箱内置有配重，在该固定板的内侧面上设有两个挂钩B，两挂钩B的位置相对应，上述部件组成自动升降装置B。两挂钩B分别与滑轮B上缠绕的绳索的一端活动连接，该滑轮B为固定在顶梁D下表面的。