[实用新型]高填方排水钢波纹管涵的构筑结构

说明书

技术领域

 本实用新型涉及一种公路涵洞，特别涉及一种高填方的公路钢波纹管涵的结构。

背景技术

在公路建设过程中，涵洞是一种重要的和常见的结构设施，用于满足排水和通行的要求。公路涵洞一般采用钢筋混凝土圆管涵的形式，但这种涵洞存在以下问题：在多年冻土、季节性冻土、膨胀土和软土等特殊地质条件下，钢筋混凝土圆管涵的管节组合体及连接部位极易出现损坏；在高填方路段的管涵处，由于回填土方量大，更容易造成路基不均匀地沉降，导致管节结合处经常被损坏。现有技术有采用钢波纹管涵的，在施工过程中由于钢波纹管比较软，在回填过程中在钢波纹管两侧回填素土若不均匀，极易造成钢波纹管管体的变形，特别是在受施工条件限制的要求高填方公路路段，使用常规的施工方法已无法保证钢波纹管涵的准确定位和勉受变形的影响。

发明内容

本实用新型提供了一种高填方排水钢波纹管涵的构筑结构，解决了在高填方公路涵洞施工中钢波纹管涵的定位不准和容易变形的技术问题。

本实用新型是通过以下技术方案解决以上技术问题的：

一种高填方排水钢波纹管涵的构筑结构，包括3米厚的管涵基础素土换填层，在管涵基础素土换填层上铺设有20厘米厚的砂砾垫层，在砂砾垫层上设置有定位好的钢波纹管,在钢波纹管的外侧铺设有厚度与钢波纹管的半径相等的碎石层，在碎石层上回填有素土，在回填素土上铺设有公路路面。

在钢波纹管的内、外侧面上均喷涂有沥青防锈漆层。

本实用新型能很好地适应地基与基础变形，解决了地基不均匀沉降导致的涵洞破坏的问题。钢波纹管涵洞由于轴向波纹的存在使其具有优良的受力特征，轴向和径向同时分布因荷载引起的应变，可以更大程度上分散荷载的应力集中。钢波纹管定位准确，提高了施工质量，缩短了施工周期。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型进行详细说明：

一种高填方排水钢波纹管涵的构筑结构，包括3米厚的管涵基础素土换填层1，在管涵基础素土换填层1上铺设有20厘米厚的砂砾垫层2，在砂砾垫层2上设置有定位好的钢波纹管4,在钢波纹管4的外侧铺设有厚度与钢波纹管4的半径相等的碎石层3，在碎石层上回填有素土6，在回填素土上铺设有公路路面7。

 在钢波纹管4的内、外侧面上均喷涂有沥青防锈漆层5。

本实用新型用钢波纹管涵代替钢筋混凝土圆管涵，大直径波纹管管身采用Q235热轧钢板几块连接一周整体成型后再进行纵向连接，由中心向两端对称进行安装，安装时先安装底片，然后分别向上拼接。由于钢波纹管涵底处于经常流水的山涧，导致基土松软没有承载能力，采用换填优质土的方法，换填优质土厚度约为3米，采用压实机械，25厘米一层压实，压实度应大于96％，在其上铺设不小于30厘米的沙砾垫层。钢波纹管涵填土之前，在波纹涵管的侧面每15厘米高度作出填高标示，以便控制每层的填筑厚度。钢波纹管涵的楔形部密实很重要，回填料管涵半径以下采用0.5厘米细石，半径以上采用素土回填，单孔及多孔的楔形部可采用截面15×15的木夯捣实，单次冲击力要达到9公斤； 钢波纹管4两侧填土压实可用12-20吨的压路机压实，靠近钢波纹管30厘米范围采用小型夯实机械夯实，多孔间的两侧回填可采用小型夯实机械夯实，但一定要达到96％密实要求。靠近钢波纹管4周围0.5米范围内，不允许有大于50厘米的石块等硬物。

压实后压实厚度每层应在15cm以下，压实要求要满足设计要求。 钢波纹管4两侧回填应同时进行．两侧压实落差应小于30厘米，对于有端部挡墙的涵洞，从两端向结构的中心进行回填；对于没有端部挡墙的涵洞，从结构的中心向两端进行回填。如果因不对称回填造成钢波纹管涵变形时，应修正截面形象后重新压实。上部压实时，从顶部到最小填土高度范围内，应比照各规格波纹涵管最小填土高度要求施工。波纹涵管回填没达到最小填土高度时，严禁一切重型车辆通行。钢波纹管涵洞顶部及周围20米范围内不允许强夯。