[实用新型]传动轴旋转扭矩加载测试平台

说明书

技术领域

本实用新型涉及直升机设备测试领域，特别是涉及一种传动轴旋转扭矩加载测试平台。

背景技术

主减滑油散热器用于冷却直升机主减速器的润滑油，具体由安装在主减滑油散热器传动轴上的冷却风扇风冷散热。主减滑油散热器传动轴作为直升机尾传动轴的一部分，需要传递主减速器和尾桨之间的扭矩。

主减滑油散热器寿命试验平台模拟主减滑油散热器的实际工况，对其进行带载寿命试验和低周疲劳试验。

然而常规的开放式加载测试设备如电磁加载、制动器加载等，测试时消耗的功率将会转换为热能浪费掉，耗能大，不宜进行大功率加载试验。

实用新型内容

本实用新型的目的是为了克服上述背景技术的不足，提供一种传动轴旋转扭矩加载测试平台，具有能耗低、适于进行大功率加载试验、表现为环境友好型的特点。

本实用新型提供的一种传动轴旋转扭矩加载测试平台，包括控制单元以及依次同轴相连的拖动电机、增速箱、主减滑油散热器、扭矩仪和减速箱，还包括加载电机和直流母排，所述拖动电机的变频器的 信号输入端与控制单元的信号输出端相连，所述扭矩仪的信号输出端与控制单元信号输入端相连，所述加载电机的动力输入端与减速箱的动力输出端相连，所述加载电机的变频器的信号输入端与控制单元的信号输出端相连，所述加载电机的动力输出端与直流母排的动力输入端相连，所述直流母排的动力输出端与拖动电机的动力输入端相连，所述直流母排的信号输入端与控制单元的信号输出端相连。

在上述技术方案中，所述控制单元为工控机。

本实用新型传动轴旋转扭矩加载测试平台，具有以下有益效果：通过普通交流电机加载，通过直流母线技术实现电封闭，再生发电并将电能回馈至拖动电机，可以节约70％以上的能量。控制单元通过扭矩仪对转矩进行闭环控制，整个试验过程采用工控机控制，方便可靠，具有能耗低、适于进行大功率加载试验、表现为环境友好型的特点。

附图说明

图1为本实用新型传动轴旋转扭矩加载测试平台的控制结构示意图；

图2为本实用新型传动轴旋转扭矩加载测试平台的机械结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图及实施例对本实用新型作进一步的详细描述，但该实施例不应理解为对本实用新型的限制。

参见图1至图2，本实用新型传动轴旋转扭矩加载测试平台，包括控制单元7以及依次同轴相连的拖动电机1、增速箱2、主减滑油散热器3、扭矩仪4和减速箱5，还包括加载电机6和直流母排8，所述拖动电机1的变频器的信号输入端与控制单元7的信号输出端相 连，所述扭矩仪4的信号输出端与控制单元7信号输入端相连，所述加载电机6的动力输入端与减速箱5的动力输出端相连，所述加载电机6的变频器的信号输入端与控制单元7的信号输出端相连，所述加载电机6的动力输出端与直流母排8的动力输入端相连，所述直流母排8的动力输出端与拖动电机1的动力输入端相连，所述直流母排8的信号输入端与控制单元7的信号输出端相连。在本实施例中，所述控制单元7为工控机。

本实用新型可分为三个部分，即拖动部分、加载部分和电控系统，具体如下：

拖动部分由拖动电机1和增速箱2组成，拖动电机1为一台普通的四极交流异步电机，它输出功率，为系统提供源动力；通过自带的变频器调节拖动电机1的转速，增速箱2的输出轴速度可以达到被测试主减滑油散热器3所要求的值。

加载部分由加载电机6、减速箱5和扭矩仪4组成，主减滑油散热器3的动力输入端和增速箱2的动力输出轴连接，主减滑油散热器3的信号输出端和扭矩仪4的信号输入端连接，扭矩仪4的信号输出端连接到减速箱5的信号输入轴，速度通过减速箱5转变为加载电机6适应的范围。 

电控系统主要包括两大部分：一为加载测试平台的控制单元7，监控整个设备的运行状态，对试验数据进行采集，对异常状态进行报警保护等；另一部分为加载和电能回馈部分，通过直流母线8技术将加载产生的电能返回至拖动电机1循环使用。

整个系统的运行过程如下：打开拖动开关，选择拖动电机1转向，调节主减滑油散热器3传动轴速度至设定值；打开负载开关，设置好负载扭矩和斜坡后确定，系统将根据扭矩仪4的反馈信号进行闭环加 载，如果需要空载测试，将负载扭矩设置为零。

与现有技术相比，本使用新型所带来的技术效果如下：