[实用新型]一种新型混合制冷循环系统

权利要求书

1.一种新型混合制冷循环系统，其特征是，包括蒸发器、冷凝器、喷射器、电子膨胀阀、发生器及压缩机；

所述蒸发器的输出端分两路，一路与压缩机的输入端相连，另一路与升压器的输入端相连，压缩机的输出端与冷凝器A的输入端相连，蒸发器的输出端与压缩机的输入端之间的管路上设置有电磁阀C，蒸发器的输出端与升压器的输入端之间的管路上设置有电磁阀D；

冷凝器A的输出端与蒸发器的输入端相连，升压器的输出端与喷射器的二次流入口相连，喷射器的输出端与冷凝器B的输入端相连，冷凝器B的输出端分两路，一路与蒸发器的输入端相连，另一路依次经过泵及发生器与喷射器的一次流入口相连，冷凝器A输出端与蒸发器的输入端之间的管路上设置有电子膨胀阀A，冷凝器B与泵的公共端和冷凝器A与蒸发器的公共端之间的管路上设置有电子膨胀阀B。

2.如权利要求1所述的一种新型混合制冷循环系统，其特征是，所述蒸发器、电磁阀C、压缩机、冷凝器A及电子膨胀阀A依次相连构成压缩制冷子循环，蒸发器、升压器、喷射器、冷凝器B、泵及发生器构成喷射器制冷子循环，压缩制冷子循环及喷射器制冷子循环共用一个蒸发器。

3.如权利要求2所述的一种新型混合制冷循环系统，其特征是，在压缩制冷子循环过程中，汽车或轮船启动后，压缩机在发动机带动下开始工作，驱使制冷剂在密封的空调系统中循环流动，压缩机将液态制冷剂压缩成高温高压的气态制冷剂后经管路流入冷凝器A后，在冷凝器A内散热、降温，冷凝成低温高压的液态制冷剂流出，低温高压液态制冷剂经管路干燥、过滤后流进电子膨胀阀A，低温高压液态制冷剂经电子膨胀阀A节流，状态发生急剧变化，变成低温低压的液态制冷剂，低温低压液态制冷剂立即进入蒸发器内，在蒸发器内吸收流经蒸发器的空气热量，使空气温度降低，吹出冷风，产生制冷效果，制冷剂本身因吸收了热量而蒸发成低温低压的气态制冷剂，低温低压的气态制冷剂经管路被压缩机吸入，进行压缩，进入下一个循环，只要压缩机连续工作，制冷剂就在空调系统中连续循环，产生制冷效果。

4.如权利要求2所述的一种新型混合制冷循环系统，其特征是，在喷射器制冷子循环中，收集到的高温废热进入发生器中促使液体制冷剂变为高温、高压气态制冷剂，并作为喷射器的一次流，蒸发器中的低温、低压气态制冷剂经过电磁阀D进入升压器中变为低温中压气态制冷剂，并作为喷射器的二次流，低温低压引射流与高温高压一次流在喷射器中混合后流出，进入冷凝器B发生相变，冷凝成低温高压的液态制冷剂流出，冷凝后的液态制冷剂一部分泵入发生器中，另一部分流入电子膨胀阀B，低温高压液态制冷剂经电子膨胀阀B节流，状态发生急剧变化，变成低温低压的液态制冷剂，低温低压液态制冷剂立即进入蒸发器内，在蒸发器内吸收流经蒸发器的空气热量，使空气温度降低，吹出冷风，产生制冷效果，制冷剂本身因吸收了热量而蒸发成低温低压的气态制冷剂。

5.如权利要求1所述的一种新型混合制冷循环系统，其特征是，利用温度传感器检测发生器收集的废热量，设定阈值，当汽车或轮船刚刚启动时，这时发动机产生的废热较少，但仍对废热进行回收并用于驱动喷射器，同时打开电子膨胀阀A和B，电磁阀C和D，使汽车或轮船工作在混合制冷模式下，压缩制冷子循环及喷射器制冷子循环并联运行；

随着汽车的行驶，当发动机产生的废热大于设定的阈值时，打开电子膨胀阀B和电磁阀D，关闭电子膨胀阀A和电磁阀C，空调系统由废热驱动，此时系统工作在喷射器制冷循环，并在此循环模式下可产生特定需要的制冷量。

6.如权利要求5所述的一种新型混合制冷循环系统，其特征是，所述的发生器阈值即汽车或轮船刚刚启动时，喷射器制冷循环下产生特定的制冷量需要的最小废热量。

7.如权利要求5所述的一种新型混合制冷循环系统，其特征是，所述空调系统的废热从散热水箱和汽车尾气环节获得。