[实用新型]挡泥板支架组

说明书

技术领域

本实用新型关于一种挡泥板支架组，尤指一种适用于机车挡泥板结构的支架组。

背景技术

关于现有挡泥板支架组，请参阅图4所示，为现有挡泥板支架组的分解图。由图可知，在现有技术中，挡泥板支架组91包括一支架体93、一垫圈94、一轴环95以及二锁附件96。其中，支架体93包括一第一通孔931及一第二通孔932，所述的第一通孔931及第二通孔932为单纯的圆形通孔，故当垫圈94的一内凹层941卡扣该第一通孔931时，虽然搭配锁附件96及轴环95可将支架体93锁附于后轮的承接部上，但是因挡泥板支架组91上并无任何定位机构，因此，当在行车过程中，若在支架体93产生转动力矩时，会造成挡泥板组立后歪斜不正，影响挡泥板与轮胎的安全间隙，严重者会造成挡泥板与轮胎干涉，危害行车安全。

实用新型内容

本实用新型的主要目的在提供一种挡泥板支架组，通过一种卡合机制，使得所采用的橡胶垫圈与挡泥板支架紧密卡接而无相对运动产生，能有效改善挡泥板组立后歪斜不正、无法确实定位的问题。

为达成上述目的，本实用新型的挡泥板支架组，用于连接一机车挡泥板，包括有一支架体、一垫圈、一轴环及二锁附件。支架体包括有一第一通孔及一第二通孔，其分别设置于支架体的两端；垫圈具有一内凹层，卡接该第一通孔；轴环穿设该垫圈；以及二锁附件分别穿设该第一通孔及该第二通孔；该第一通孔具有一卡槽，该垫圈具有相对应的一止挡部，该止挡部卡合于该卡槽，用以防止该支架体与该垫圈发生相对运动。在所述的第一通孔内，卡设有一具有一内凹层的垫圈，另以一轴环穿设该垫圈，而二锁附件分别穿设第一通孔及第二通孔。

其中，第一通孔具有一卡槽，垫圈具有相对应的一止挡部，止挡部卡合于卡槽，用以防止支架体与垫圈发生相对运动。综上所述，当垫圈的止挡部确实嵌入支架体的第一通孔时，彼此无相对运动而确保挡泥板与轮胎间的安全间隙，使机车行驶于路况较恶劣的环境时，不因挡泥板的晃动而与轮胎产生干涉的情形，提升驾驶者的行车安全。

上述支架体包括有第一通孔及第二通孔，其中，第一通孔可锁附至一后轮的承接部；第二通孔可锁附至该机车挡泥板。从而，达到定位固定挡泥板的功效，使得挡泥板与轮胎间保持一固定距离。

上述卡槽可为方形凹槽，止挡部可为方形凸块。从而，将尺寸相匹配的方形卡槽及方形止挡部紧密卡合，使得当支架体遭受一旋转力矩时，因卡槽与止挡部的相互作用，不论是顺时针或逆时针方向皆无法转动。

上述挡泥板支架组中，所包含的锁附件可为螺丝，而垫圈可为橡胶材质的垫圈。从而，可将支架体简易的锁附固定于挡泥板及后轮的承接部，而橡胶材质则具有减少冲击、避免组件磨损等功效。

以上概述与接下来的详细说明皆为示范性质是为了进一步说明本实用新型的申请专利范围。而有关本实用新型的其它目的与优点，将在后续的说明与图示加以阐述。

附图说明

图1系本实用新型一较佳实施例的挡泥板支架组的配置图。

图2系本实用新型一较佳实施例的挡泥板支架组的分解图。

图3系本实用新型一较佳实施例的挡泥板支架组与挡泥板的分解配置图。

图4系现有挡泥板支架组的分解图。

【符号说明】

1    挡泥板支架组   20    机车挡泥板

21   承接部         3     支架体

301  卡槽           31    第一通孔

32   第二通孔       4     垫圈

401  止挡部         41    内凹层

5    轴环           6     锁附件

91   挡泥板支架组   93    支架体

931  第一通孔       932   第二通孔

94   垫圈           941   内凹层

95   轴环           96    锁附件

具体实施方式

为了便于本领域一般技术人员理解和实现本实用新型，现结合附图描绘本实用新型的实施例。

请参阅图1，系本实用新型一较佳实施例的挡泥板支架组的配置图。图中出示一用于机车零件上的挡泥板支架组1，连接一机车挡泥板20，并锁附至一后轮的承接部21。