[实用新型]一种基坑降水施工结构

说明书

技术领域

本实用新型属于基坑降水施工技术领域，尤其是涉及一种基坑降水施工结构。

背景技术

随着国内城市轨道交通建设的发展，地铁工程将会出现多条线路换乘的情况，车站的形式也多种多样，地铁车站明挖施工从投资和进度上均具有优势。降水施工的主要目的是降低地下水水位，对地铁车站基坑进行明挖施工时，降水施工是基坑开挖之前的一道至关重要的工序，尤其是当所开挖基坑所处施工区域的环境复杂，基坑开挖总面积与开挖深度均较大时，降水施工难度较大。如采用明挖法对一个开挖总面积约13345m²且最大开挖深度约25.499m的基坑进行开挖时，根据水文地质资料，所开挖基坑所处施工区域赋存于基岩顶板以上，形成一个整体含水层，含水层总厚度约8.1m～12.1m，具有较强的渗透性；并且，下伏泥岩，埋深13.2m～17.3m，地下水赋存于基岩风化带裂隙中，含水层透水性及富水性差，水量贫乏，与上部卵石含水层相比，属于弱透水层，可视作隔水板，对地铁车站施工影响较小。因而，所施工车站所处施工区域中上部为砂卵石地层(地质为砂卵石)且其下部为泥岩地层(地质为泥岩)，其中砂卵石地层中卵石土与砂土间无隔水层，相互间水力联系好，并形成一个共同的含水层，地下水赋存形式为孔隙潜水；而泥岩地层中泥岩的透水性差，视作隔水底板。目前，上部为砂卵石地层且下部为泥岩地层的施工区域中基坑开挖施工的资料较少，降水施工难度较大。因而，需设计一种结构简单、设计合理且施工方便、使用效果好的基坑降水施工结构，适合于上部为砂卵石地层且下部为泥岩地层的施工区域进行基坑降水，并能简便、快速完成上部为砂卵石地层且下部为泥岩地层的基坑降水施工过程。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题在于针对上述现有技术中的不足，提供一种基坑降水施工结构，其结构简单、设计合理且施工方便、使用效果好，能简便、快速完成上部为砂卵石地层且下部为泥岩地层的基坑降水施工过程。

为解决上述技术问题，本实用新型采用的技术方案是：一种基坑降水施工结构，所施工基坑的上部为砂卵石地层且其下部为泥岩地层，其特征在于：该降水施工结构包括多个布设在所施工基坑上部的砂卵石地层内的降水井，多个所述降水井的结构均相同且其均呈竖直向布设，多个所述降水井的直径均相同且其直径均为Φ550mm～Φ650mm；多个所述降水井呈梅花形布设，且多个所述降水井呈均匀布设，相邻两个所述降水井之间的间距为14m～16m；多个所述降水井均位于泥岩地层上方，且每个所述降水井的井孔深度均与所处位置处砂卵石地层的厚度相同；每个所述降水井均包括由上至下下放至井孔内的沉淀管和位于沉淀管正上方的水泥砾石滤水管，所述沉淀管位于所述井孔底部且其支撑于泥岩地层上，所述沉淀管和水泥砾石滤水管均与所处井孔呈同轴布设且二者的直径均为Φ280mm～Φ320mm；所述水泥砾石滤水管底部外侧包覆有一层密目尼龙网且其底部包覆密目尼龙网的节段为底部包覆段，所述底部包覆段的长度为3.5m～4.5m；所述沉淀管与所处井孔之间以及水泥砾石滤水管的中下部与所处井孔之间均为滤料填充层，所述水泥砾石滤水管上部与所处井孔之间为粘土填充层，所述粘土填充层位于滤料填充层上方；所述水泥砾石滤水管的顶端伸出地面的高度为0.5m～1m，所述粘土填充层的底面与水泥砾石滤水管顶端之间的竖向距离为3m～4m且其顶面与地面相平齐。

上述一种基坑降水施工结构，其特征是：所述沉淀管的长度为3m～5m。

上述一种基坑降水施工结构，其特征是：多个所述降水井的井孔深度均为20m～30m。

上述一种基坑降水施工结构，其特征是：相邻两个所述降水井之间的间距优选为15m。

上述一种基坑降水施工结构，其特征是：所述滤料填充层为中粗砂填充层。

本实用新型与现有技术相比具有以下优点：

1、结构简单、设计合理且施工方便，投入施工成本较低。

2、降水施工工期较短且降水过程安全、可靠，适合于上部为砂卵石地层且下部为泥岩地层的施工区域进行基坑降水，并能简便、快速完成上部为砂卵石地层且下部为泥岩地层的基坑降水施工过程。并且，实际降水过程中，利用泥岩地层作为降水施工的隔水板，能简便、快速完成降水过程。

综上所述，本实用新型结构简单、设计合理且施工方便、使用效果好，能简便、快速完成上部为砂卵石地层且下部为泥岩地层的基坑降水施工过程。

下面通过附图和实施例，对本实用新型的技术方案做进一步的详细描述。

附图说明

图1为本实用新型降水井的结构示意图。