[实用新型]一种四向可调管柱的锁紧机构

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种可调管柱的锁紧技术，尤其是涉及一种四向可调管柱的锁紧机构。

背景技术

随着汽车技术的进步发展，转向系统的设计也在不断的进步，从原始的机械的无助力慢慢发展到液压助力，到现在的电动助力，转向的舒适性不断提升。同时为满足不同客户的舒适性需求，也发展了方向盘角度可调的转向管柱，到现在的方向盘角度、高度同时可调的转向管柱。功能增加的同时，也对机械结构的设计提出的新的挑战。可调式管柱的开发，同时也伴随着管柱锁紧机构的开发。

目前管柱锁紧机构有以下三种：最常用结构为通过手柄的锁紧，将调节支架与上柱管支架紧紧的压在一起，从而将调节支架与上柱管锁紧为一体；第二种为四向调节机构中，上柱管开槽，当手柄锁紧后，调节支架变形，夹紧上柱管支架，带动上柱管槽口的变形，上柱管收紧，将下柱管紧紧的抱紧为一个整体，实现对四向可调角度和伸缩方向的锁紧；第三种为通过调节机构中的偏心凸轮结构，锁紧手柄后，设定凸轮的转角，使装配在凸轮中的支撑块顶紧下柱管，从而将下柱管与调节机构整体固定一起。

在管柱调节过程中，因金属接触，会出现摩擦异响，及锁紧机构不可靠，造成管柱锁不紧，影响行车安全。同时在四向调节中，上下柱管间需要滑动，锁紧机构设计不合理，上下柱管配合不紧密，降低管柱总成的固有频率。特别是在管柱助力式EPS结构中，由于助力机构在管柱端，导致下柱管会承受很大的反向作用扭矩，当上、下柱管配合不牢靠时，在换向过程中，也会出现异响。

实用新型内容

本实用新型的目的就是为了克服上述现有技术存在的缺陷而提供一种四向可调管柱的锁紧机构。

本实用新型的目的可以通过以下技术方案来实现：

一种四向可调管柱的锁紧机构，所述的可调节柱包括上柱管、下柱管、上柱管支架和调节支架，其特征在于，所述的锁紧机构包括锁紧螺栓、锁紧螺母、偏心轮和支撑块，所述的偏心轮与支撑块装配后放入上柱管支架内，所述的锁紧螺栓依次穿过调节支架、上柱管支架一侧、偏心轮和上柱管支架另一侧后与锁紧螺母连接，所述的锁紧螺栓带动偏心轮转动，所述的偏心轮带动支撑块与下柱管压紧。

所述的锁紧螺栓与偏心轮通过花键配合连接。

所述的支撑块与偏心轮转动连接，并采用自润滑形式，所述的偏心轮的转动带动支撑块上下移动。

所述的支撑块为长方体结构。

所述的支撑块与下柱管为面接触连接，接触面积的增大，可以保证更加牢靠的配合。

所述的支撑块与下柱管的接触面呈凹面结构，并与下柱管外圈紧密贴合。

所述的锁紧螺栓依次穿射滑块和推力轴承后与锁紧螺母连接。

与现有技术相比，本实用新型通过偏心轮转角将支撑块顶住下柱管，从而实现管柱角度和伸缩方向的锁紧，且锁紧牢靠，同时也会避免管柱在伸缩调节过程中异响的出现。

附图说明

图1是调节机构总成示意图；

图2是图1的左视示意图；

图3是图1的A-A剖视示意图；

图4是图2的B-B剖视示意图。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施例对本实用新型进行详细说明。

实施例

如图1、图2、图3和图4所示，将第二凸轮9装配在调节支架4和上柱管支架10的滑槽内，再将第一凸轮8与第二凸轮9贴合装配，其中第一凸轮8与调节手柄5过盈配合，为一个整体。然后将锁紧螺栓1穿过第一凸轮8和第二凸轮9，穿入上柱管支架10内，在穿入过程中，将偏心轮2和支撑块3装配在一起，放入上柱管支架10内。使锁紧螺栓1穿过偏心轮2，其中锁紧螺栓1和偏心轮2通过花键配合在一起。使支撑块3与下柱管14接触。锁紧螺栓1穿过调节支架4后，将滑块11装入锁紧螺栓1内，再将推力轴承12装入，然后用锁紧螺母13拧紧。在另一侧，将防松挡片6的内花键与调节手柄5的外花键配合，再使用防松螺栓将防松挡片6固定在调节手柄5上，使调节手柄5与调节螺栓1一起转动。

装配过程中，首先用扳手转动锁紧螺栓1，调节偏心轮2的转角，控制支撑块3与下柱管14之间的压力，从而保证调节手柄5锁紧后，下柱管14、支撑块3和上柱管16为一个整体。然后控制锁紧螺母13的拧紧力矩，控制调节支架4与上柱管支架10的夹紧力，保持管柱总成的角度保持力。

通过本机构，可以有效的实现，当调节手柄5锁紧时，下柱管14能很牢靠的与调节支架4紧紧的固定在一起，防止电机助力时反作用力矩，使下柱管扭转面产品的异响。且支撑块3与下柱管14的压紧，起一定的吸能作用。