[实用新型]一种机车车辆油压减振器

说明书

技术领域

本实用新型属于铁路机车车辆领域，具体涉及一种机车车辆油压减振器。

背景技术

随着国内铁路机车车辆运营速度的提高，地铁、城轨、轻轨、动车、高铁逐渐推广运用，人们越来越关注乘坐轨道交通装备的安全性和舒适性。油压减振器作为机车车辆A类部件，其重要性越来越被广大机车车辆科技工作者所认同，它能否正常发挥减振功效直接关系到机车车辆的安全性和舒适性。目前轨道交通行业内对油压减振器在满足功能的前提下如下要求：结构简单、易于调试、便于返修。现有方案并不能很好满足上述要求，如公开号为CN 203822930 U，名称为“一种轨道车辆用油压减振器”的中国专利文献，该专利阻尼力调试不方便，由于加工制造误差，用弹簧预紧力来控制阻尼小孔的过油面积，其一致性很难保证，这就需要反复拆装，造成人力、物力浪费且产品质量、可靠性也随之降低；其次该专利减振器结构不便于产品检修(检修时需要用机械方式破坏防护罩)；再次该专利密封为随动式结构，从理论上说该方案可以保证密封件在随动行程内完全不漏油，但机车车辆实际运行工况恶劣，振动行程远远超出随动密封限定的范围，且该密封件不具备自动补偿机制，一旦出现磨损减振器就会彻底失效，这对高速行驶的机车车辆产生严重的安全隐患，因此有必要提出一种结构简单、易于调试、便于返修、质量稳定可靠的油压减振器。

发明内容

本实用新型的目的是针对现有技术的不足，提出一种机车车辆油压减振器，该油压减振器结构简单、易于调试、便于返修、质量稳定可靠。

本实用新型采取下述技术方案：

本实用新型包括导向座、内油缸、活塞杆、活塞、螺母、储油缸、底盘、阀系结构、防尘装置和起吊装置；所述的底盘与储油缸焊接；所述导向座的装配止口与内油缸间隙配合，导向座的座体外壁与储油缸间隙配合；所述的活塞杆与导向座滑动连接。

所述的阀系结构包括上压板、活塞压缩阀系、气囊、活塞拉伸阀系、下压板、挡圈、底阀拉伸阀系、底阀、底阀压缩阀系、底阀挡板和底阀螺钉；所述的上压板、活塞压缩阀系、活塞、活塞拉伸阀系和下压板由活塞杆的尾部至头部依次套置在活塞杆上，螺母与活塞杆螺纹连接，并压紧下压板；所述的活塞开设有第一活塞过油孔和第二活塞过油孔，活塞压缩阀系覆盖住第一活塞过油孔，活塞拉伸阀系覆盖住第二活塞过油孔；所述的底阀与内油缸过盈配合，与底盘间隙配合；所述的挡圈和底阀拉伸阀系均设置在底阀上，挡圈压紧内油缸底部的限位块，底阀拉伸阀系覆盖住底阀的回油孔内端；所述的底阀压缩阀系和底阀挡板均通过底阀螺钉与底阀连接，底阀压缩阀系覆盖住底阀的底阀过油孔外端，底阀挡板压紧底阀压缩阀系；气囊设置在储油缸与内油缸之间的油腔内。

所述的防尘装置包括连接板、第一止挡钢丝、防尘罩、防尘套、防尘圈、螺盖、动密封件、压盖、低压密封件和高压密封件；所述连接板的中心螺纹孔与活塞杆螺纹连接，第一止挡钢丝嵌入中心螺纹孔孔壁内；所述的防尘罩与连接板的侧壁螺纹连接；所述的低压密封件设置在导向座和储油缸之间，高压密封件设置在导向座和活塞杆之间；压盖设置在导向座外端，并压紧低压密封件和高压密封件；所述的压盖开设有压盖过油孔，压盖过油孔与导向座的导向座过油通道连通，导向座过油通道与储油缸的油腔连通；动密封件设置在活塞杆和压盖之间；动密封件的唇口处设有带预紧力的环形弹簧；螺盖与储油缸螺纹连接，并压紧动密封件；所述防尘套的唇口与活塞杆过盈配合，尾部嵌入螺盖的环形切槽内；防尘圈的外壁与螺盖过盈配合，内壁与活塞杆过盈配合。

所述的起吊装置包括关节套、缓冲环、起吊环和第二止挡钢丝；所述的关节套与防尘装置的连接板焊接；缓冲环和起吊环由活塞杆的尾部至头部方向依次套置在活塞杆上；活塞杆开设有对称设置的两个钢丝槽，两个钢丝槽内均嵌入第二止挡钢丝；起吊环的卷边包裹两根第二止挡钢丝，并与活塞杆铆接。

所述底盘的外侧固定有橡胶关节。

所述的活塞还开设有常通节流小孔。

所述的底阀与底盘通过定位销连接。

所述的内油缸与底盘之间设有压环。

所述的挡圈与底阀拉伸阀系之间设有塔簧。

所述的气囊内充有压强为标准大气压的空气。

所述的高压密封件包括O形圈和与活塞杆接触的格来圈；O形圈的材料为耐油橡胶，格来圈为PTFE与青铜的复合材料。

所述防尘套的尾部开设有通孔，通孔的外端粘有尼龙布。

所述防尘套和动密封件的材料均为丁腈橡胶。

本实用新型具有的有益效果：