[实用新型]一种转子试验支承结构

说明书

技术领域

本实用新型涉及工程机械领域，尤其涉及一种转子试验支承结构。

背景技术

如图1所示的支承方式示意图，航空发动机中径向传动杆由内传动杆1a和外传动杆2a套接而成，能够连接中央传动齿轮箱(IGB)和转接传动齿轮箱(TGB)，用于将发动机功率传递到外部附件中。径向传动杆具有跨距大，直径小，转速高等特点，因而采用三个支点支承，其中内传动杆1a的端头设有IGB机匣支承3a，径向传动杆的中间设有中介机匣支承4a，外传动杆2a的端头设有TGB机匣5a。

在对径向传动杆的模态和临界转速进行试验时，需要尽量模拟径向传动杆的真实支承环境，才能正确测得转子模态和临界转速。径向传动杆两端的IGB机匣支承3a和TGB机匣支承5a的支承环境相对容易实现；中间支点为中介机匣支承4a，由于中介机匣的材料昂贵，结构复杂，加工难度高，而且径向传动杆转速高，固有频率大，支承的振动特性很容易影响到转子，这些都给模拟真实支承环境带来了困难。而中间支点的支承特性对径向传动杆的临界转速有很大的影响，因此中间支点支承的合理设计是径向传动杆模态和临界转速试验成功的关键。

现有技术在进行径向传动杆临界转速试验时，可以选择利用中介机匣作为真实的支承环境，但是结构复杂，成本高，在进行模态和临界转速试验时也不易安装传感器。为了降低试验难度，也可以根据真实发动机上的支承环境设计定刚度支承，但是这种试验方式忽略了中间支点特性对转子模态和临界转速的影响，且即使理论环境与真实环境相似，但由于其结构固定，无法补偿加工、装配以及环境因素带来的误差，难以保证试验的准确性。

实用新型内容

本实用新型的目的是提出一种转子试验支承结构，能够调整到更接近于实际的支承刚度，从而提高转子试验的准确性。

为实现上述目的，本实用新型提供了一种转子试验支承结构，包括：具有中空结构的支架壳体，所述支架壳体的上支板上安装有轴承座，能够通过安装在所述轴承座中的轴承对所述转子进行支承；所述支架壳体的下支板上位于所述轴承座轴线的两侧设有垂直支承组件，能够对所述上支板进行支承，且所述垂直支承组件至少可沿着垂直于所述轴承座轴线的方向进行水平调节。

进一步地，所述上支板和所述下支板上与所述垂直支承组件对应的位置设有调节孔，所述调节孔至少可使所述垂直支承组件沿着垂直于所述轴承座轴线的方向进行水平调节；且所述垂直支承组件通过穿设所述调节孔的第二螺栓固定在所述支架壳体上。

进一步地，所述调节孔为沿垂直于所述轴承座轴线的方向延伸的导向孔，能够在调节所述垂直支承组件时起导向作用，调节到位后起固定作用。

进一步地，所述调节孔为间隔设置的多个固定孔，能够在所述垂直支承组件调节到位后起固定作用。

进一步地，所述垂直支承组件在沿着所述轴承座轴线的方向设置有两个。

进一步地，所述垂直支承组件为支杆组件，所述支杆组件包括支杆和滑动座，所述支杆相对于所述滑动座能够上下移动调节，所述滑动座能够在所述下支板上水平移动；且所述支杆组件内设有通孔，并能够通过穿设所述调节孔和所述通孔的第二螺栓固定在所述支架壳体上。

进一步地，所述支杆的圆周面上设有工装接口，能够方便使用工具进行扭转操作。

进一步地，所述第二螺栓的螺栓头与所述上支板之间设有止动垫圈，能够在所述第二螺栓固定后进行锁紧。

进一步地，所述支架壳体的侧面沿着所述垂直支承组件调节的方向设有标尺，能够测量所述垂直支承组件的调节距离。

进一步地，还包括调节组件，所述调节组件为丝杠螺母结构，包括丝杠和设有内螺纹且呈T形的滑板，所述滑板外伸的两端分别与所述滑动座固定。

进一步地，所述丝杠远离所述滑板的一端依次通过轴承、锁紧螺母和端盖安装在所述支架壳体上；所述丝杠内开设有工装孔，能够对所述丝杠进行旋转调节。

进一步地，所述轴承座的形状呈Ω形，厚度与中介机匣厚度相同。

进一步地，所述轴承座的材料为铝合金，所述上支板的材料为钢。

基于上述技术方案，本实用新型实施例的转子试验支承结构，通过设置至少可沿着垂直于轴承座轴线的方向进行水平调节的垂直支承组件，不仅可以弥补支架壳体加工、装配及环境因素等带来的误差，而且在试验前能够通过调整支承跨距，进而调节标定支架壳体的垂直支承刚度，使得转子试验支承结构提供与实际更为接近的支承环境，提高转子试验的准确性。另外，其结构简单，容易加工制造，有利于降低试验难度，并有效地控制成本。

附图说明