[实用新型]一种转向传动轴总成

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种转向传动装置，尤其是一种转向传动轴总成，属于汽车传动机构技术领域。

背景技术

转向传动轴总成是连接汽车方向盘与转向机构的重要环节。现有转向传动轴总成如图1所示，其两端分别通过安装在叉口中的十字轴承2、3与对应的输入节叉1和输出节叉4连接，中部通过相互插套的缓冲套T和缓冲轴Z连接，之后借助包卡在缓冲套T外的弹性卡簧C形成具有一定缓冲作用的连轴结构。

使用表明，上述现有技术的转向传动轴总成存在以下弊端: 当传递较大扭矩时，缓冲连接处容易发生轴与套之间的打滑，因此可靠性差，且其结构复杂、工艺性差。

发明内容

本实用新型的目的在于：针对上述现有技术存在的弊端，提出一种在保证具有缓冲功能前提下，可以有效避免打滑现象，并且工艺结构合理的转向传动轴总成。

为了达到以上目的，本实用新型的转向传动轴总成包括两端分别通过安装在输入叉口和输出叉口中的十字轴承（2、3）与对应输入节叉（1）和输出节叉（4）连接的传动轴组件（5），所述传动轴组件（5）由相互插套连接的花键轴（5-Z）和转向连接块（5-T）组成；所述转向连接块（5-T）包括一端通过C形夹头与花键轴（5-Z）插入端夹紧固连的连接套（5-1），所述连接套（5-1）的另一端径向延展出与橡胶圈（5-4）固定连接的端盘（5-3），所述输出叉口通过轴向紧固件（5-2）与橡胶圈（5-4）连接。

由于转向连接块通过连接套的C形夹头与花键轴的插入端夹紧固连，因此即使传递较大扭矩，也能避免轴与套之间的打滑，保证可靠传动，并且输出叉口实际通过形成弹性环节的橡胶圈与连接套连接，因此具有理想的缓冲性能。

进一步，所述C形夹头的内孔中具有花键齿。

又进一步，所述输出叉口邻近橡胶圈（5-4）的一端与具有穿孔的叉口块焊接固连；所述轴向紧固件（5-2）的中部与橡胶圈（5-4）固连，一端为穿过叉口块穿孔的外螺纹段，借助螺母（5-5）与输出叉口固定连接。

附图说明

    下面结合附图对本实用新型作进一步的说明。

图1为现有技术的结构示意图。

图2为本实用新型一个实施例的结构示意图。

图3为图2中转向连接块的局部放大图。

图4为图2中转向连接块的立体结构图。

具体实施方式

实施例一

本实施例的转向传动轴总成基本结构如图2所示，包括两端分别通过安装在输入叉口和输出叉口中的十字轴2、3与对应输入节叉1和输出节叉4连接的传动轴组件5。传动轴组件5由相互插套连接的花键轴5-Z和转向连接块5-T组成。转向连接块5-T如图3所示，包括一端通过C形夹头与花键轴5-Z插入端夹紧固连的连接套5-1。为了夹紧可靠，C形夹头的内孔中如图4所示，具有花键齿。连接套5-1的另一端径向延展出与橡胶圈5-4通过圆周均布的螺栓固定连接的端盘5-3，输出叉口通过轴向紧固件5-2与橡胶圈5-4连接。输出叉口邻近橡胶圈5-4的一端与具有穿孔的叉口块焊接，轴向紧固件5-2的中部与橡胶圈5-4固连，一端具有外螺纹，穿过叉口块的穿孔后，借助螺母5-5与输出叉口固定连接。

本实施例将原先花键轴柔性结构改成橡胶圈柔性连接，在保持缓冲性能的前提下，有效避免了打滑现象，安装变得十分方便，且提高了节能性能，周向传动安全性提高；根据装车需要，长短调节方便。与现有技术相比，具有生产成本低、工艺性能好、安全可靠、总重量减小，即节能又降低材料成本等优点。