[实用新型]一种右架车辆的转向传动机构

说明书

技术领域

本实用新型涉及传动机构技术领域，主要适用于右架车辆的转向传动机构。

背景技术

目前，国内绝大多数的车辆都是左架的，但是如果客户需要右架车辆，车辆生产厂家通常需要换用右驾转向器，并重新设计转向传动机构，以满足右架车辆的转向传动需求，但是这种做法设计和制造耗时长，加大了研发人员和制造人员的工作强度。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是提供一种右架车辆的转向传动机构，它缩短了转向传动机构的设计和制造的消耗时长，降低了研发人员和制造人员的工作强度。

为解决上述技术问题，本实用新型提供了一种右架车辆的转向传动机构，包括：右架角传动器、左架角传动器、连接传动轴、左架传动轴及转向器；所述右架角传动器的输入端与方向盘的输出端连接，所述右架角传动器的输出端通过所述连接传动轴与所述左架角传动器的输入端连接；所述左架角传动器的输出端通过所述左架传动轴与所述转向器的输入端连接。

进一步地，还包括：右架传动轴；所述右架传动轴连接所述右架角传动器的输入端与所述方向盘的输出端。

进一步地，还包括：第一支架；所述第一支架设置在车架上；所述右架角传动器设置在所述第一支架上。

进一步地，还包括：第二支架；所述第二支架设置在车架上；所述左架角传动器设置在所述第二支架上。

进一步地，还包括：第三支架；所述第三支架设置在车架上；所述转向器设置在所述第三支架上。

本实用新型的有益效果在于：

本实用新型提供的右架车辆的转向传动机构，将右架角传动器的输入端与方向盘的输出端连接，右架角传动器的输出端与左架角传动器的输入端连接，左架角传动器的输出端与转向器的输入端连接，实现了由方向盘到转向器的转向力矩的传递。由于本实用新型可以按要求设置在不同的左架车辆上以将其改为右架车辆，而包括液压阀件、机械杆系、梯形机构在内的其他结构无需改变，因而缩短了右架车辆转向传动机构的设计和制造的消耗时长，降低了研发人员和制造人员的工作强度。

附图说明

图1为本实用新型实施例提供的右架车辆的转向传动机构的结构示意图。

其中，1-右架角传动器，2-第一支架，3-连接传动轴，4-车架，5-左架角传动器，6-左架传动轴，7-转向器，8-第三支架，9-第二支架。

具体实施方式

为进一步阐述本实用新型为达成预定实用新型目的所采取的技术手段及功效，以下结合附图及较佳实施例，对依据本实用新型提出的右架车辆的转向传动机构的具体实施方式及工作原理进行详细说明。

参见图1，本实用新型实施例提供的右架车辆的转向传动机构，包括：右架角传动器1、左架角传动器5、连接传动轴3、左架传动轴6、右架传动轴(未在图中示出)、第一支架2、第二支架9、第三支架8及转向器7；右架角传动器1的输入端与(右架)方向盘(未在图中示出)的输出端连接。具体地，右架角传动器1的输入端通过右架传动轴与方向盘的输出端连接；右架角传动器1的输出端通过连接传动轴3与左架角传动器5的输入端连接；左架角传动器5的输出端通过左架传动轴6与转向器7的输入端连接。转向器7的输出端与传动拉杆连接；第一支架2设置在车架4上；右架角传动器1设置在第一支架2上。第二支架9设置在车架4上；左架角传动器5设置在第二支架9上。第三支架8设置在车架4上；转向器7设置在第三支架8上。

本实用新型实施例具体使用方法如下：

首先根据右架传动轴与右架角传动器1的连接要求确定右架角传动器1的位置并设计安装第一支架2；再根据左架角传动器5和转向器7的位置确定左架角传动器5的位置并设计安装第二支架9；然后根据右架角传动器1和左架角传动器5的位置设计安装连接传动轴3。当坐在右架上的驾驶员操作右架方向盘进行车辆的转向时，转矩的传递路线为方向盘→右架传动轴→右架角传动器1→连接传动轴3→左架角传动器5→左架传动轴6→转向器7，由此实现了将位于右架上的驾驶员施加在右架方向盘上的转向力矩传递到转向器7，从而带动右架车辆转向的技术效果。