[实用新型]铁路接触网施工用张力放线架

说明书

技术领域

本实用新型属于接触网施工技术领域，尤其是涉及一种铁路接触网施工用张力放线架。

背景技术

接触网是在电气化铁道中，沿钢轨上空“之”字形架设的，供受电弓取流的高压输电线(也称接触线)。接触网是铁路电气化工程的主构架，是沿铁路线上空架设的向电力机车供电的特殊形式的输电线路。目前，根据国内电气化铁路设计标准，满足时速160km/h的区段，接触网采用全补偿简单链型悬挂。其中，正线接触网悬挂时，承力索采用铜镁合金绞线JTMH95和铜锡合金接触线CTS 120，张力要求15kN。站线接触网悬挂时，承力索JTMH70和接触线CTS85张力为(15+8.5)kN。依据现行铁路标准接触网放线施工必须采用张力放线。实际进行接触网承力索架设、接触线架设施工时，要确保放线质量满足行车的要求，需要带张力架设线索，从而减少导线弯曲度，并保证接触网架设后的平直度，改善接触网与受电弓关系，同时也要满足后期接触网调整的施工需要。随着铁路接触网施工技术、装备和工艺水平的不断提高，接触网施工采用恒张力放线已成为技术发展的必然趋势。传统的不带张力的架线方式，难以满足现代化接触网施工需求。

目前，国内铁路电气化接触网导线(也称接触线)架设采用的张力放线架装置，大多是依靠手动液压系统，主要有液压力推动多片式摩擦离合器内外片结合产生摩擦力的张力放线架，如法国吉斯码恒张力架线车组、襄樊金鹰恒张力放线车等，国内目前已经自主研发出不同规格的恒张力放线车、放线架，在多条线路施工中得到广泛应用。但是，上述现有接触网张力放线架的结构都较为复杂、笨重，搬运不便，投入成本较高，并且都采用的是液压系统，易受使用环境影响，液压系统长期经野外风吹雨淋，容易出现故障、元件失灵或者损坏等问题，并且操作失误时系统会泻压，影响使用安全。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题在于针对上述现有技术中的不足，提供一种铁路接触网施工用张力放线架，其结构简单、设计合理、加工制作及安装布设方便且使用操作简便、使用效果好，能解决现有接触网张力放线架存在的结构复杂、搬运不便、投入成本较高、使用效果较差等问题。

为解决上述技术问题，本实用新型采用的技术方案是：一种铁路接触网施工用张力放线架，其特征在于：包括线盘支撑框架、供接触线放线盘安装的放线轴、对放线轴进行制动的放线制动装置和供所述放线制动装置安装的制动装置安装架，所述放线轴安装在线盘支撑框架上，且线盘支撑框架上设置有两个分别供放线轴两端安装的安装座，所述接触线放线盘同轴安装在放线轴上，所述放线轴呈水平布设；所述制动装置安装架位于线盘支撑框架一侧，所述放线轴靠近所述放线制动装置的一端为制动端；所述放线制动装置包括安装在制动装置安装架上的制动离合器，所述制动离合器包括摩擦制动器和与摩擦制动器配合使用的离合装置，所述摩擦制动器通过齿轮传动机构与放线轴的制动端传动连接；所述摩擦制动器包括制动盘、布设在制动盘外侧的制动摩擦片、供制动摩擦片安装的制动架和安装在制动架上的制动操动杆；所述齿轮传动机构包括通过第一传动轴与制动盘连接的第一传动齿轮和与第一传动齿轮啮合的第二传动齿轮，所述第二传动齿轮通过第二传动轴与放线轴的制动端连接，所述第一传动齿轮和制动盘均同轴安装在第一传动轴上，所述第二传动齿轮同轴安装在第二传动轴上，且第二传动轴与放线轴呈同轴布设；所述离合装置包括与第二传动轴连接的离合操动杆。

上述铁路接触网施工用张力放线架，其特征是：所述离合操动杆与第二传动轴的一端固定连接，所述第二传动轴的另一端与放线轴连接。

上述铁路接触网施工用张力放线架，其特征是：所述第一传动齿轮的直径大于第二传动齿轮的直径。

上述铁路接触网施工用张力放线架，其特征是：所述放线轴上安装有拨动接触线放线盘转动的线盘拨动装置，所述线盘拨动装置包括两个分别位于接触线放线盘两侧的线盘拨动机构，两个所述线盘拨动机构的结构相同；所述线盘拨动机构包括套装在放线轴上的拨板和多个安装在拨板内侧壁上的插销，所述接触线放线盘上设置有多个供插销插装的销孔，所述拨板通过多个所述插销固定安装在接触线放线盘上。

上述铁路接触网施工用张力放线架，其特征是：所述拨板与接触线放线盘呈平行布设，所述拨板上开有供插销安装的条形安装孔，且拨板与插销之间通过紧固螺栓进行连接。

上述铁路接触网施工用张力放线架，其特征是：两个所述线盘拨动机构中靠近放线轴的制动端一侧的线盘拨动机构固定在放线轴上。