[实用新型]一种液化气卸车系统

说明书

技术领域

本实用新型属于液化气装卸系统技术领域，具体涉及一种液化气卸车系统。

背景技术

现有的液化气卸车系统大多都采用通过卸车压缩机，并且是多台卸车压缩机并联操作，这样会出现某台压缩机在充压，某台压缩机在卸压同时操作的情况，当卸车压缩机给槽车充压时，卸车压缩机入口温度为常温，卸车压缩机在给槽车卸压时，卸车压缩机出口温度为80-90℃，又因为卸车压缩机的入口都是连接在一条管线上，在同时操作时，会造成其他压缩机入口温度过高而导致停机，给正常的运行带来不便，降低了工作效率。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题便是针对上述现有技术的不足，提供一种液化气卸车系统，它结构简单，能有效的保证系统的正常运行。

本实用新型所采用的技术方案是：一种液化气卸车系统，包括液化气运输管线，所述液化气运输管线分为液相管道和气相管道，所述液相管道的一端与液化气槽车连接，另一端与液化储存罐连接，所述液相管道上还设有控制阀，所述气相管道上设有压缩机，压缩机的出口与液化气槽车连接，压缩机的入口通过气相管道与气化储存罐连接，所述气相管道上还设有控制阀,所述液化气运输管线有2-5条，均并联在一起，每条液化气运输管线的压缩机入口处均增设有抽压管道，每条抽压管道与气相管道均通过三通管连接在压缩机入口处，抽压管道上均设有控制阀，所有抽压管道的自由端汇合并在汇合后通过管道与专用储存罐连接。

作为优选，所述液化气运输管线有两条。

本实用新型的有益效果在于：本实用新型结构简单，通过在压缩机入口处增加抽压管道，使得系统在卸车抽压与卸车充压时，分别通过不同的管线进行实施，解决了所有压缩机只能同时充压或同时抽压的问题，使压缩机的抽压和充压能同时进行，且避免了压缩机入口温度过高，导致压缩机停机的情况发生。

附图说明

图1为本实用新型结构示意图。

图中：1、液相管道；2、气相管道；3、液化气槽车；4、液化储存罐；5、压缩机；6、气化储存罐；7、抽压管道；8、专用储存罐；9、控制阀。

具体实施方式

下面将结合附图及具体实施例对本实用新型作进一步详细说明。

实施例：如图1所示，本实用新型包括两条并联在一起的液化气运输管线，所述液化气运输管线分为液相管道1和气相管道2，所述液相管道1的一端与液化气槽车3连接，另一端与液化储存罐4连接，所述液相管道1上还设有控制阀9，所述气相管道2上设有压缩机5，压缩机5的出口与液化气槽车3连接，压缩机5的入口通过气相管道2与气化储存罐6连接，所述气相管道2上还设有控制阀9,每条液化气运输管线的压缩机5入口处均增设有抽压管道7，每条抽压管道7与气相管道2均通过三通管连接在压缩机5入口处，抽压管道7上均设有控制阀9，所有抽压管道7的自由端汇合并在汇合后通过管道与专用储存罐8连接。

本实用新型通过控制阀9控制抽压管道7与气相管道2的开启或关闭，当压缩机5同时进行抽压或充压时，充压和抽压分别通过两个不同的管道进行，当液化气槽车3抽压时，打开抽压管道7，关闭气相管道2，气相温度在80℃左右，当液化气槽车3充压时，关闭抽压管道7，打开气相管道2，对液化气槽车3进行充压，气相温度为常温。通过新增设的抽压管道7，避免了液化气槽车3抽压与充压之间的相互影响。

本实用新型结构简单，通过在压缩机5入口处增加抽压管道7，使得系统在卸车抽压与卸车充压时，分别通过不同的管线进行实施，解决了所有压缩机5只能同时充压或同时抽压的问题，使压缩机5的抽压和充压能同时进行，且避免了压缩机5入口温度过高，导致压缩机5停机的情况发生。