[实用新型]三轮摩托车双水箱

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种水箱，具体地说，特别涉及三轮摩托车上的双水箱。

背景技术

散热水箱是三轮摩托车上的重要部件，用于向散热器提供循环冷却水。为了对刹车毂进行冷却，三轮摩托车上往往还要配备刹车喷水水箱，用于向刹车毂提供冷却水。现有的散热水箱和刹车喷水水箱通常为独立式结构，一方面不美观，不紧凑，在整车上不好找位置安装；另一方面，散热水箱和刹车喷水水箱各通过四个点与车体连接，安装不方便，装配效率低。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题在于提供一种结构紧凑、易于安装的三轮摩托车双水箱。

本实用新型的技术方案如下：一种三轮摩托车双水箱，包括散热水箱(1)和刹车喷水水箱(2)，其关键在于：所述散热水箱(1)和刹车喷水水箱(2)为高度相同的长方体，两者并排设置，在散热水箱(1)与刹车喷水水箱(2)之间的间隙处设置中缝条(3)，该中缝条(3)与散热水箱(1)及刹车喷水水箱(2)为吹塑成型的一体结构，且中缝条(3)的上部和下部均开有定位孔(3a)；在所述散热水箱(1)的顶部设置有加水口(1a)，散热水箱(1)底部的一端设置有进水口(1b)，另一端设置有出水口(1c)，在所述刹车喷水水箱(2)顶部的中间位置设置有注水口(2a)，刹车喷水水箱(2)的底部设有放水口(2b)。

本实用新型将散热水箱和刹车喷水水箱设置为并排式一体吹塑结构，一方面结构简单、紧凑，体积小巧，占用空间小，有利于在三轮车上布置；另一方面，加工制作容易，生产成本低。本实用新型通过中缝条上部和下部的定位孔即可与三轮车车体进行螺栓连接，只需两个点便能实现装配，不仅拆装操作便捷，装配效率高，而且在车体上连接牢固、可靠。加水口和注水口分别设置在两个水箱的上部，以便于从顶端向水箱内补水；进水口、出水口和放水口均位于最下端，有利于管路布置。

为了简化结构，确保气压平衡，在所述散热水箱(1)的顶部设置有降压通气嘴(1d)，该降压通气嘴(1d)位于加水口(1a)的旁边，且降压通气嘴(1d)、加水口(1a)和注水口(2a)依次布置在一条直线上。

为了美化造型，作为优选，所述散热水箱(1)和刹车喷水水箱(2)两者的长度及宽度均相等，各水箱的角落处均通过圆弧过渡。

有益效果：本实用新型将散热水箱和刹车喷水水箱集成于一体，各自的功能互不影响，不仅加工制作容易，生产成本低，而且结构简单、紧凑，体积小，安装方便、快捷，在各种类型的三轮摩托车上均适用。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步说明：

如图1所示，散热水箱1和刹车喷水水箱2为高度相同的长方体，且散热水箱1和刹车喷水水箱2两者的长度及宽度均相等，各水箱的角落处均通过圆弧过渡。上述散热水箱1和刹车喷水水箱2并排设置，两者的顶面基本平齐，底面也基本平齐。在散热水箱1与刹车喷水水箱2之间的间隙处设置中缝条3，该中缝条3与散热水箱1及刹车喷水水箱2为吹塑成型的一体结构。在中缝条3的上部和下部均开有定位孔3a，定位孔3a为圆形。

如图1所示，在刹车喷水水箱2顶部的中间位置设置有注水口2a，刹车喷水水箱2的底部设有放水口2b，放水口2b和注水口2a均与刹车喷水水箱2为一体结构。在散热水箱1的顶部设置有加水口1a和降压通气嘴1d，降压通气嘴1d位于加水口1a的旁边，且降压通气嘴1d、加水口1a和注水口2a依次布置在一条直线上。在散热水箱1底部的一端设置有进水口1b，另一端设置有出水口1c，以上进水口1b、出水口1c、降压通气嘴1d和加水口1a均与散热水箱1为一体结构。

尽管以上结合附图对本实用新型的优选实施例进行了描述，但本实用新型不限于上述具体实施方式，上述具体实施方式仅仅是示意性的而不是限定性的，本领域的普通技术人员在本实用新型的启示下，在不违背本实用新型宗旨及权利要求的前提下，可以作出多种类似的表示，如改变水箱的大小，或者调换进水口和出水口的位置等，这样的变换均落入本实用新型的保护范围之内。