[实用新型]后悬置总成

说明书

技术领域

本实用新型属于汽车部件技术领域，涉及一种后悬置总成。

背景技术

车身后悬置是车身悬置的一部分，对整车的平顺性有很大的影响，主要作用是降低车架传至车身的振动，在中重卡中均可用到此装置。随着现代汽车的发展，人们对于汽车的要求也已经不再局限于车辆的外观以及安全上，对于车辆的舒适性也给予了越来越多的要求，车辆的平顺性的好坏对于汽车的舒适性有着重要影响。

在传统的设计中，商用车驾驶室与车架直接相连，车辆在行驶时所受到的路面冲击将直接传递到驾驶室上，因而驾驶室的平顺性较差。随着人们对汽车乘坐舒适性的要求不断提高，部分商用车使用橡胶垫作为驾驶室和车架的连接件，这种方式起到了一定的隔振效果，但隔振方式己不能满足现有的需要，于是通过采用驾驶室悬置隔振系统来提高车辆的平顺性，而驾驶室悬置隔振系统完全采用空气弹簧，有效地隔绝了振动和噪声，提高了整车的舒适性和平顺性；但是一股后悬匹配所采用的Y向隔振器件都采用橡胶件，隔振效果并不是很好。

发明内容

本实用新型的目的是针对现有的技术存在上述问题，提出了一种减震效果较好的后悬置总成。

本实用新型的目的可通过下列技术方案来实现：后悬置总成，包括龙门支架，所述的龙门支架的两侧均设有支架总成、连接支架，其特征在于，所述的支架总成的下端分别与对应的连接支架的上端相连，所述的连接支架的下端均连接有连杆，所述的连杆的下端均连接有安装在龙门支架的下端的减震套，所述的连接支架的下端均与一空气弹簧的一端相连，所述的空气弹簧的另一端均连接于所述的龙门支架的上端。

在使用时，当支架总成受到外力传递到连接支架上，通过空气弹簧吸收径向的作用力，减震套能够吸收轴向的作用力，具有较好的减震效果，使本后悬置总成使用时较为舒适。

在上述的后悬置总成中，所述的减震套包括内筒以及外筒，所述的内筒与所述的外筒同轴设置且所述的内筒的外侧壁与所述的外筒的内侧壁之间设有弹性体。通过设置弹性体，使减震套能够吸收轴向力和径向力，具有较好的减震效果。

在上述的后悬置总成中，所述的弹性体上靠近外筒的内侧壁上轴向设有若干弧形凹槽一且所述的弧形凹槽一以所述的外筒的轴线为中心均匀分布。

在上述的后悬置总成中，所述的弹性体上靠近内筒的外侧壁上轴向设有若干弧形凹槽二且所述的弧形凹槽二以所述的内筒的轴线为中心均匀分布。通过设置弧形凹槽一以及弧形凹槽二，避免弹性体的应力集中，同时具有较好的减震效果。

在上述的后悬置总成中，所述的连杆与所述的减震套的外侧套设有高压弹簧，所述的高压弹簧的一端抵靠在所述的连接支架的下端，所述的高压弹簧的另一端抵靠在所述的龙门支架的下端。通过设置高压弹簧提高了承载轴向力的能力，具有适用范围较广的优点。

在上述的后悬置总成中，所述的龙门支架的下侧对称固连有支座。通过设置支座，具有连接较为方便的优点。

在上述的后悬置总成中，所述的连接支架呈三角形，所述的连杆、空气弹簧以及支架总成分别连接于连接支架的三个顶角处。

与现有技术相比，本后悬置总成具有以下优点：

1、通过空气弹簧吸收径向的作用力，减震套能够吸收轴向的作用力，具有较好的减震效果，使本后悬置总成使用时较为舒适；

2、通过设置弹性体，使减震套能够吸收轴向力和径向力，具有较好的减震效果；

3、通过设置弧形凹槽一以及弧形凹槽二，避免弹性体的应力集中，同时具有较好的减震效果。

附图说明

图1是本后悬置总成的结构示意图。

图2是本后悬置总成的减震套的剖视示意图。

图中，1、龙门支架；2、支架总成；3、连接支架；4、连杆；5、减震套；5a、内筒；5b、外筒；5c、弹性体；5d、弧形凹槽一；5e、弧形凹槽二；6、空气弹簧；7、高压弹簧；8、支座。

具体实施方式

以下是本实用新型的具体实施例并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步的描述，但本实用新型并不限于这些实施例。

如图1和2所示，后悬置总成，包括龙门支架1，龙门支架1的两侧均设有支架总成2、连接支架3，支架总成2的下端分别与对应的连接支架3的上端相连，连接支架3的下端均连接有连杆4，连杆4的下端均连接有安装在龙门支架1的下端的减震套5，连接支架3的下端均与一空气弹簧6的一端相连，空气弹簧6的另一端均连接于龙门支架1的上端。龙门支架1的下侧对称固连有支座8。连接支架3呈三角形，连杆4、空气弹簧6以及支架总成2分别连接于连接支架3的三个顶角处。