[实用新型]洞门支护结构

说明书

技术领域

本实用新型属于铁路隧道技术领域，具体涉及一种洞门支护结构。

背景技术

随着山区铁路隧道的大范围修建，洞门形式很多采用了帽檐斜切式，此种形式简洁美观大方，施工方便，结构安全，适用范围广，但是遇到特殊地质条件时，例如洞口严重偏压、隧道中线与坡面斜交，则洞口安全稳定性受到威胁，若采用以往传统方式刷坡则施工难度大，破坏环境，延误工期。

实用新型内容

针对上述技术问题，本实用新型提供了一种洞门支护结构，保证施工期间的地层稳定，也有效避免了大刷坡造成的环境破坏，更为下步洞口开挖创造了良好的预支护体系。

本实用新型提供了一种洞门支护结构，包括洞门本体，洞门本体洞口边仰坡设置有骨架护坡面，位于洞门本体一侧的高侧边仰坡沿线路纵向间隔设置有多个单向受力桩，相邻单向受力桩通过桩间墙连接，桩间墙通过连接墙和洞门本体连接，洞门本体高侧边仰坡的明暗分界里程处设置有双向受力桩。

所述单向受力桩包括第一锚固桩和第二锚固桩，第一锚固桩位于高侧边仰坡靠近洞门本体洞口的一端，第二锚固桩位于高侧边仰坡远离洞门本体洞口的一端，第二锚固桩到洞门本体的垂直距离小于第一锚固桩到洞门本体的垂直距离。

所述第一锚固桩通过桩间墙与路基抗滑桩连接。

所述单向受力桩的桩顶外露于洞门本体的骨架护坡面的高度不大于1m，单向受力桩的桩顶和桩间墙的顶端均不高于洞门主体。

所述洞门本体外露于骨架护坡面的高度不小于1m。

所述连接墙与洞门本体连接处、单向受力桩和桩间墙的连接处、连接墙和桩间墙的连接处均设置有堵头墙。

所述桩间墙和连接墙为挡墙。

所述第一锚固桩和第二锚固桩为方形挖孔桩，桩截面为2m*2m～3m*3m。

所述洞门本体为帽檐斜切式洞门。

本实用新型采用帽檐斜切式洞门，在偏压严重地段或隧道中线与坡面斜交(地面横坡较陡)倾斜纵坡地段使用，能够保障洞门结构安全方便施工。本实用新型的第一锚固桩和第二锚固桩之间设置有桩间墙，实现了桩和墙的边仰坡坡支挡力学性能，两者有机结合既保证了施工期间的地层稳定和洞口结构安全，同时有效避免了大刷坡造成的环境破坏，更为下步洞口开挖创造了良好的预支护体系防护。本实用新型的桩间墙通过连接墙与洞门本体相连以增强防护结构的整体稳定性，通过桩墙结构与洞门本体的永久结构结合，形成了稳固的洞口支护结构。本实用新型在明暗分界里程附近布设有双向受力桩，用于辅助稳定高边仰坡，进一步保证洞口结构安全。同时，本实用新型的第二锚固桩较第一锚固桩更靠近于洞门本体，有效减少了边仰坡的开挖高度，进一步加强了施工的安全性。

附图说明

图1为本实用新型俯视图

图2为本实用新型侧视图

图3为本实用新型局部示意图a

图4为本实用新型局部示意图b

其中，1-洞门本体，2-骨架护坡面，3-高侧边仰坡，4-双向受力桩，41-第一锚固桩，42-第二锚固桩，5-桩间墙，6-连接墙，7-双向受力桩，8-路基抗滑桩，9-堵头墙。

具体实施方式

下面结合说明书附图和具体实施例对本实用新型作进一步说明：

本实用新型提供了一种洞门支护结构，包括洞门本体1，洞门本体1洞口边仰坡设置有骨架护坡面2，位于洞门本体1一侧的高侧边仰坡3沿线路纵向间隔设置有多个单向受力桩4，相邻单向受力桩通过桩间墙5连接，桩间墙5通过连接墙6和洞门本体连接，洞门本体高侧边仰坡3的明暗分界里程处设置有双向受力桩7。多个单向受力桩4通过桩间墙5连接形成桩板墙结构，作为洞口施工的综合支护体系，既保证了施工期间的地层稳定，也有效避免了大刷坡造成的环境破坏，更为下步洞口开挖创造了良好的预支护体系。桩间墙5通过连接墙6实现与洞门本体的永久结构结合，实现对洞门本体的稳固支护作用。双向受力桩7具有辅助稳定高边仰坡的缓冲作用，进一步保证施工期间的安全稳定。

上述技术方案中，所述单向受力桩4包括第一锚固桩41和第二锚固桩42，第一锚固桩41位于高侧边仰坡靠近洞门本体洞口的一端，第二锚固桩42位于高侧边仰坡远离洞门本体洞口的一端，第二锚固桩到洞门本体的垂直距离小于第一锚固桩到洞门本体的垂直距离。第二锚固桩较第一锚固桩更靠近于洞门本体，有效减少施工过程中边仰坡的开挖高度，合理减少工程量。

上述技术方案中，第一锚固桩41通过桩间墙与路基抗滑桩连接。