[实用新型]新型车窗控制电路

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车电子领域，尤其设有一种能够实现车窗上升功能和除霜功能复用的电路结构。

背景技术

目前车窗的控制电路一般采用继电器方式或者采用H桥芯片，采用继电器方式需要2个继电器实现负载的电流正反流向。同时继电器的体积较大，应用的条件有一定的限制，不利于集成化电路的开发设计。H桥芯片同样为了实现负载电流的正反流向，需要2路HSD和2路LSD的组合实现。而汽车上使用的除霜功能，也需要单独使用一个继电器或者一路HSD芯片来驱动，设计中会多用一块高边驱动芯片，增加了设计成本。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是实现一种结构精简，具备后视镜除霜控制功能的车窗控制电路。

为了实现上述目的，本实用新型采用的技术方案为：新型车窗控制电路，包括H桥芯片，所述H桥芯片的一路桥输出端的高低边连接一起，另一路桥的高低边也连接一起，分别构成高边驱动和低边驱动，所述高边驱动和低边驱动车窗负载电机，所述高边驱动同时接入除霜负载，所述H桥芯片的控制信号输入端连接车辆MCU的车窗控制和除雾控制信号输出端。

所述H桥芯片的输出引脚SH2和DL2连接在一起作为高边驱动，输出引脚SH1和DL1连接在一起作为低边驱动，所述H桥芯片的输入引脚IH1和IL2连接一起并与MCU控制下降的车窗信号输出端连接，所述H桥芯片的输入引脚IH2和IL1与MCU控制上升的车窗信号输出端连接，所述H桥芯片的输入引脚IH2与MCU除雾控制信号输出端连接。

所述H桥芯片采用英飞凌公司的BTS 7811K系列的H桥芯片。

本实用新型的优点在于精简了汽车内部控制电路，提高电路可靠性，并降低了生产成本，节约了电路所占空间。

附图说明

下面对本实用新型说明书中每幅附图表达的内容作简要说明：

图1为车窗控制电路示意图；

图2为H桥芯片内部结构示意图。

具体实施方式

本申请采用H桥芯片，把一路桥的高低边连接一起，另一路桥的高低边也连接一起，通过打开不同桥的高边驱动(HSD)和底边驱动(LSD)形成回路方式控制车窗负载电机电流的正反流向，进而实现车窗的上升和下降，我们采用复用HSD方案来实现驱动除霜负载，即驱动车窗上升的HSD同时接入除霜负载，那么车窗上升功能和除霜功能可以相互不影响，车窗下降功能和除霜功能通过软件的方式避免同时打开的情况出现，因为同时打开会使得控制除霜的桥臂产生短路。

具体如图1所示，车窗控制电路的H桥芯片采用采用英飞凌公司的BTS 7811K系列的H桥芯片。H桥芯片的输出引脚SH2和DL2连接在一起作为高边驱动，输出引脚SH1和DL1连接在一起作为低边驱动，H桥芯片的输入引脚IH1和IL2连接一起并与MCU控制下降的车窗信号输出端连接，H桥芯片的输入引脚IH2和IL1与MCU控制上升的车窗信号输出端连接，H桥芯片的输入引脚IH2与MCU除雾控制信号输出端连接。

工作原理如下：输出部分将SH2和DL2连接在一起，SH1和DL1连接一起，当需要车窗下降的时候，输入的IH1脚和IL2脚连接一起，MCU输入高电平，此时SH1输出高电平，电流经过负载电机，到达DL2形成回路，经过DL2回到GND；同理，需要车窗上升时候，首先MCU关断IH1和IL2PIN脚，SH1和DL2关断；此时MCU给IH2和IL1同时输出高电平，此时SH2打开输出高电平，电流经过负载到DL1，再经过DL1回到GND，形成回路；从上面的内容描述，2次不同过程，电流经过电机的方向是不同的，进而电机实现了正反转，即车窗功能体现为上升和下降；当MCU给IH2高电平，IL1低电平，IH1低电平，IL2低电平，此时芯片仅仅只有SH2输出高电平，除霜功能被激活；

如图2所示额H桥芯片，可以应用在40V以下的电路环境，通过的电流在14A以下，后视镜的除霜电流最大1.8A，车窗正常上升的电流在3A左右，实际使用2者同时输出没有风险，芯片内部具备过流和过载的保护，同时软件和硬件也可以设计保护电路，让驱动电路的工作更为安全可靠。

上面结合附图对本实用新型进行了示例性描述，显然本实用新型具体实现并不受上述方式的限制，只要采用了本实用新型的方法构思和技术方案进行的各种非实质性的改进，或未经改进将本实用新型的构思和技术方案直接应用于其它场合的，均在本实用新型的保护范围之内。