[实用新型]地锚车绞车控制装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种控制装置，尤其是一种地锚车绞车控制装置。

背景技术

目前，地锚车所运用的绞车均为液压小绞车，采用的也是液压驱动。由于液压油粘稠，冬季寒冷易使液压油泄压分离不好，起不到很好的起落重锤，致使地锚车打桩次数增多，工作效率低下。

发明内容

为了克服上述技术的不足，本实用新型提供一种地锚车绞车控制装置，该装置采用刹把控制方式，通过操作刹把能同时控制离合器和刹车，实现刹车离合半联动。

为实现上述目的，本实用新型采用如下技术方案：地锚车绞车控制装置，包括绞车总成，所述绞车总成套装在绞车轴上，绞车总成左右两侧的绞车轴上设置有轴承座，其通过支架固定在底座上，绞车轴左端套装有离合器，离合器另一端与减速器动力输出端连接，减速器动力输入端通过联轴器与马达动力输出端连接，离合器和轴承座之间的底座上设置有刹车系统。绞车总成主要由绞车和刹车鼓组成。刹车系统主要由联动轴、刹把总成、连杆机构和刹带总成组成。刹把总成设置有上提、下放和刹车三个位置。刹带总成设置在刹车鼓周围，并与联动轴固定连接。刹把总成与连杆机构相连接，连杆机构与联动轴相连接。

本实用新型的有益效果是，本实用新型提供了地锚车绞车控制装置，包括绞车总成，其主要由绞车和刹车鼓组成并套装在绞车轴上，绞车总成左右两侧的绞车轴上设置有轴承座，其通过支架固定在底座上，绞车轴左端套装有离合器，离合器另一端与减速器动力输出端连接，减速器动力输入端通过联轴器与马达动力输出端连接，离合器和轴承座之间的底座上设置有由联动轴、刹把总成、连杆机构和刹带总成组成的刹车系统。刹把总成设置有上提、下放和刹车三个位置。刹带总成设置在刹车鼓周围，并与联动轴固定连接。刹把总成与连杆机构相连接，连杆机构与联动轴相连接。本实用新型用汽车发动机作为动力源，通过侧面取力装置驱动液压油泵，液压油泵带动马达工作。将刹把总成置于上提位置，刹把总成带动连杆机构使离合器挂合，绞车旋转带动重锤沿桅杆上升；将刹总成把置于下放位置，刹把总成带动连杆机构使离合器脱开，马达空转，绞车由于惯性自由转动，重锤自由下落；将刹把总成置于刹车位置，刹把总成带动连杆机构使离合器脱开，马达空转，同时刹把总成带动连杆机构，连杆机构带动联动轴使刹带总成抱住刹车鼓，绞车停止转动，重锤停止下落或上提，从而实现离合刹车的半联动。

附图说明

图1为本实用新型结构示意图；

图2为本实用新型去掉离合器的俯视图。

图中1、底座，2、绞车，3、刹车系统，31、联动轴，32、刹把总成，33、连杆机构，34、刹带总成，4、离合器，5、减速器，6、联轴器，7、马达，8、液压油泵，9、发动机，10、支架，11、刹车鼓，12、绞车轴，13、轴承座。

具体实施方式

在图1、图2中，地锚车绞车控制装置，包括底座1，其上由左至右依次设置有马达7、减速器5、离合器4、刹车系统3、轴承座13和绞车总成组成；绞车总成主要由绞车2和刹车鼓11组成，刹车鼓11与绞车2固定连接，马达7动力输入端与液压油泵8动力输出端连接，其动力输出端通过联轴器6与减速器5动力输入端连接，减速器5动力输出端与离合器4连接，离合器4套装在绞车轴12左端，离合器4右侧的绞车轴12依次穿过左侧轴承座13、绞车2、刹车鼓11和右侧轴承座13，其中轴承座13通过支架10固定在底座1上；刹车系统3主要由联动轴31、刹把总成32、连杆机构33和刹带总成34组成，刹把总成32设置有上提、下放和刹车三个位置，刹带总成34设置在刹车鼓11周围，并与联动轴31固定连接，刹把总成32与连杆机构33相连接，连杆机构33与联动轴31相连接。

本实用新型用汽车发动机9作为动力源，通过侧面取力装置驱动液压油泵8，液压油泵8带动马达7工作。将刹把总成32置于上提位置，刹把总成32带动连杆机构33使离合器4挂合，绞车2旋转带动重锤沿桅杆上升；将刹把总成32置于下放位置，刹把总成32带动连杆机构33使离合器4脱开，马达7空转，绞车2由于惯性自由转动，重锤自由下落；将刹把总成32置于刹车位置，刹把总成32带动连杆机构33使离合器4脱开，马达7空转，同时刹把总成32带动连杆机构33，连杆机构33带动联动轴31使刹带总成34抱住刹车鼓11，绞车2停止转动，重锤停止下落或上提，从而实现离合刹车的半联动。

本实施例并非对本实用新型的形状、结构等作任何形式上的限制，凡是依据本实用新型的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化，均属于本实用新型技术方案的保护范围。