[实用新型]一种航空发电机的冷却结构

说明书

技术领域

本实用新型涉及航空发电机冷却技术领域，具体为一种适用于航空发电机的冷却系统结构，通过自带冷却系统来完成电机散热需求。

背景技术

由于航空发电机产品应用领域的特殊性，要求航空发电机有较轻的重量和高的功率密度、高的热负荷、高的可靠性，而高效、可靠的冷却系统是航空发电机实现高功重比和可靠工作的保障。大功率高转速航空发电机主发定子铁芯较长，为提高冷却效果，一般采用机壳与主发定子铁芯循油冷却与电机内部喷油冷却结合的冷却方式。目前发电机通常采取的冷却方案是：发电机冷却滑油由发动机附件机匣或自带冷却系统提供，供给发电机的冷却滑油首先通过发电机定子处环形油路，对主发定子发热部件进行冷却，再经过油路进入转子，由空心轴上喷孔对转子上部件进行冷却，而后经过定子壳体下部的集油槽，由油泵抽入油箱或落入油箱，由油泵将发电机中的热的滑油抽出，并利用外部滑油散热器进行冷却。这种冷却结构为串联结构，冷却滑油首先冷却定子铁芯，会经加热后进入电机内部，导致冷却效果变差，且电机内部存在有整流二极管等电力电子设备，耐高温能力较差，会降低电机工作的可靠性。另外若提高进入电机的冷却滑油量，会导致进入电机的冷却滑油量过大，使电机内部的搅拌损耗大大增加，大大降低发电机的效率，甚至会造成电机内“搅油”。特别在自带冷却系统工作时，发电机转速与发动机转速成正比，由于滑油泵在高转速时的流量较低转速时增加很多，若通过调压阀调节，将有很大一部分流量直接泄露到油箱，造成能量损失。

发明内容

为解决现有技术存在的问题，本实用新型提出一种航空发电机的冷却结构，进入发电机的油路在壳体处叉分为两条管路，一条管路连接定子循油油路，另外一条管路直接与进入转子的油路相连，两条管路为并联，且油路进入定子的循油管路前装有配油阀，以调节冷却滑油的流量分配。

本实用新型的技术方案为：

所述一种航空发电机的冷却结构，包括油箱、增压油泵、油滤、调压阀、外散热器，油箱处于航空发电机下部，并与航空发电机的集油腔连通；油箱通过增压油泵、油滤以及调压阀连通外散热器；其特征在于：冷却结构还包括配油阀，外散热器输出的冷却滑油进入配油阀；配油阀将冷却滑油分两路送入航空发电机，一路进入定子循油油路，另一路直接进入转子喷油油路；进入定子循油油路的冷却滑油在冷却航空发电机定子铁芯后直接进入油箱，进入转子喷油油路的冷却滑油在冷却转子内部后，经过航空发电机的集油腔返回油箱。

有益效果

本实用新型中的航空发电机的冷却结构，其定子循油油路和转子喷油油路采用采用并联结构供油，一部分冷却滑油通过循油油路冷却定子铁芯，一部分冷却滑油直接进入转子喷油油路来冷却电机内部，冷却电机内部的滑油未经过定子铁芯加热，冷却效果较好，且喷油及循油的流量可以通过配油嘴调节分配，以使得发电机的冷却效果达到最佳，这样可以改善发电机的冷却效果，大大提高发电机的效率。

附图说明

图1：自带冷却系统的航空发电机冷却结构原理。

其中：1、油箱，2、总回油管路，3、增压油泵，4、油滤，4a、滤芯，4b、堵塞指示器，4c、旁通阀，5、调压阀，6、外散热器，7、压力开关，8、配油阀，9、发电机，10、左进油管路，11、出油管路，12、右进油管路，13、前集油腔，14、后集油腔，15、温度传感器，16、壳体调压阀。

具体实施方式

下面结合具体实施例描述本实用新型。

如图1所示，本实施例中的航空发电机的冷却结构，包括油箱1、增压油泵3、油滤4、调压阀5、外散热器6和配油阀8。

油箱设置在发电机正下方，并与发电机内腔之间通过发电机前、后端下部设置的集油腔连通。

总回油管路2开口设置在油箱1底部，增压泵3通过总回油管路2将油液抽出增压后送至油滤4过滤。油滤4带旁通和堵塞告警功能，包括一个滤芯4a、一个堵塞指示器4b和一个旁通阀4c，防止异物进入油路。

油液经过过滤，通过调压阀5将压力调节至工作范围后，送至发电机外部。发电机外部与安装在附件机匣处的外散热器6相连，油液在此处进行冷却，之后重新回到发电机9内部冷却系统中。发电机9入口处设置有压力开关7，来监控冷却系统中由于泄漏或堵塞而引起的压力异常，在当冷却系统非正常工作导致油压发生异常时发出告警信号。