[实用新型]一种运输商用卡车的铁路货车

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种铁路货车，特别是关于一种适用于非超限运输商用重型卡车的铁路货车。

背景技术

目前商用重卡运输绝大部分采用公路驾送形式，但随着公路运行管理执法力度的加强、燃油价格和人工成本的提高因素影响，加上产品交付品质难以提高等不利因素，原有公路运输模式的优势明显减弱；而采用既有铁路平车装运重卡，由于平车承载面较高，普遍属于超限运输，运输效率和运输成本均受到不利影响。国内、外均没有专门用于运输商用卡车的铁路货车车辆。美国在上世纪八九十年代兴起一种驼背运输模式，它是采用一种专用铁路车辆将满载货物的卡车通过铁路进行长距离运输的模式，其专用铁路车辆驼背平车具有地板装载面低、承受集中载荷大的特点，一般一辆铁路货车装载一辆卡车。同时，在国外商品车物流市场上，无论美国、俄罗斯还是欧洲和澳洲，均采用双层甚至三层车运输乘用小汽车，但却没有专门用于运输重型卡车等商用车的铁路车辆。

我国国内货运市场具有自身的组织模式与特点，由于受国内物流企业发展状况、国铁货运定价形成方式以及承运人经济效益等多方面因素的影响，国外的驼背运输模式并没有在我国铁路运输市场上出现。目前，国内各重卡生产企业产品运输大多采用公路运输方式，常采取一辆重卡驼背另一辆重卡的办法进行运输，公路运输超高超限问题将显得越来越突出，这种方式存在安全隐患。因此重卡生产和物流企业欲寻找一种更加合法、可靠、经济、环保的运输模式。

发明内容

针对上述问题，本实用新型的目的是提供一种能够充分利用有效空间、运输装载卡车安全定位、不会超出车辆限界且装载卡车能正常自行驶入驶出的运输商用卡车的铁路货车。

为实现上述目的，本实用新型采取以下技术方案：一种运输商用卡车的铁路货车，其特征在于：它包括一车体、四台起重装置、四个桥板装置和四个渡板装置组成；所述车体包括一呈两端对称设置的五段拼接式结构的中梁，所述中梁沿所述车体纵向的中心贯通支撑，所述中梁的中段为一下凹平直的中间梁，所述中间梁与所述车体的下凹底连接，在所述下凹底的两侧分别设置一导向装置，在所述中间梁的两端分别连接一段向上倾斜的联接梁，所述联接梁与所述车体的斜坡面连接，每一所述联接梁的另一端分别连接一平直段的牵引梁，所述牵引梁与所述车体的端部平台连接；在所述中间梁和所述牵引梁的顶部两侧，沿长度方向间隔设置有若干拴结座；四台所述起重装置相对设置在所述车体两侧壁的顶部，每一所述起重装置包括一起重支架，在每一所述起重支架上部设置均有一卷扬机，在每一所述起重支架上均铰接一沿所述起重支架上下移动的移动臂，每一所述移动臂的端部均设置有一用于搭接另一所述移动臂的连接孔；四个所述桥板装置两两设置在所述车体的两斜坡面的两侧，每一所述桥板装置包括一铰接支架，所述铰接支架的一端连接在所述车体上，所述铰接支架的另一端连接一滑板底部，所述滑板插设在一斜板底部的滑槽内，所述滑板的外端连接一连杆机构；四个所述渡板装置两两设置在所述车体两端的两侧，每一所述渡板装置包括设置在所述车体端部侧壁上的两轴座和两托架，在两所述轴座上通过一销轴转动连接有一翻板。

所述车体地板、所述滑板和所述斜板均采用具有防滑花纹的钢板加工制作。

所述翻板采用防滑花纹的钢板、镂空的花纹板中的一种加工制作。

所述起重装置的起重支架上部所述卷扬机为电动葫芦、手动葫芦中的一种。

本实用新型由于采取以上技术方案，其具有以下优点：1、本实用新型由于采用卡车尾部迭装的物流运输方式，将原来难以运输的商用重型卡车通过铁路货车以最高可达120km/h运行速度，实现非超限的正常运输，因此减少商用车运输途中损耗及损伤，实现了长距离快速运输，满足物流市场的需求。2、本实用新型由于在车体上设计若干拴结座，因此可以使停靠在每一部位的卡车停靠更加牢靠、安全。3、本实用新型由于在货车上设计了起重装置和桥板装置，因此可实现重型卡车尾部的迭装，增加装载卡车的数量，提高了运输重型卡车的效率。4、本实用新型由于在车体下凹底两侧设计了导向装置，因此可有效防止卡车在自行装卸过程中与铁路货车相触碰而造成对卡车的损伤。5、本实用新型由于在车体两端两侧分别设置有一渡板装置，因此可以方便卡车自行通行，加快了装载速度，降低了运输装载成本。本实用新型可以广泛用于铁路运送其它各种车辆使用之中。

附图说明

图1是本实用新型的整体结构示意图

图2是本实用新型的主视示意图

图3是本实用新型的俯视示意图

图4是本实用新型的中梁结构示意图

图5是本实用新型的两起重装置工作位状态示意图