[实用新型]一种用于自卸车的油气悬架机构

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种用于自卸车的油气悬架机构，属于汽车悬架技术领域。

背景技术

自卸车的行驶路况较差，行驶工况复杂多变，在行驶的过程中行驶姿态会经常发生变化，尤其遇到汽车的车速和转向急剧变化的情况时，整车的姿态会发生很大改变，这既破坏了舒适性又使操纵稳定性变坏，另外，在装载过程中，货物对车箱及底盘的冲击非常大，在倾斜路面卸货时，存在翻车的隐患。       

针对大吨位刚性自卸车的如何改善行驶平顺性，提高乘坐舒适性的需求，同时为满足大吨位装载机作业时对整车及底盘防冲击保护的需要，是当前急需解决的问题。

实用新型内容

本实用新型所解决的技术问题传统自卸车的行驶路况较差，行驶工况复杂多变, ，整车的姿态会发生很大改变，这既破坏了舒适性又使操纵稳定性变坏,而且，存在翻车的隐患。本实用新型的用于自卸车的油气悬架机构，其的弹性特征大大提高了整车舒适性和操纵稳定性，并能减少装载时的冲击，同时高度调整功能使车辆更好的适应各种路况，另外利用货箱调平功能消除了卸货时的安全隐患，有效的防止翻车，具有良好的应用前景。

为了达到上述目的，本实用新型所采用的技术方案是：

一种用于自卸车的油气悬架机构，其特征在于：包括前桥油气悬架油缸、后桥油气悬架油缸，所述前桥油气悬架油缸连接在前悬固定支架的后端，所述后桥油气悬架油缸的下端固定在后油气悬架下支架的正上方，所述后桥油气悬架油缸的上端与车架固定连接，所述前桥油气悬架油缸和后桥油气悬架油缸均包括对称分布的两个油缸，两个油缸呈由上而下八字形固定在对应的桥壳上，油缸与垂直方向的夹角为5°，所述前悬固定支架的一侧设置有用于应对车桥制动扭矩的前推力杆，所述前推力杆的上方还设有少片簧，所述少片簧的一端与前悬固定支架相连接，所述少片簧用于承载前桥油气悬架油缸的重量，所述后桥油气悬架油缸的下方设有用于保证车桥跳动时车桥平动的下推力杆，所述后桥油气悬架油缸的上方设有限制车桥横向移动量的V形推力杆。

前述的一种用于自卸车的油气悬架机构，其特征在于：所述前桥油气悬架油缸、后桥油气悬架油缸内的油缸均利用气体的可压缩性作为悬架的弹性元件，利用油液的流动阻力实现减振。

前述的一种用于自卸车的油气悬架机构，其特征在于：所述后油气悬架下支架与车厢之间还设有对称设置的两个缓冲限位机构，各缓冲限位机构均包括缓冲块支座和缓冲块，所述缓冲块支座固定在后油气悬架下支架上，并位于油缸的一侧，所述缓冲块设置在括缓冲块支座的正上方。

本实用新型的有益效果是：本实用新型的用于自卸车的油气悬架机构，其的弹性特征大大提高了整车舒适性和操纵稳定性，并能减少装载时的冲击，同时高度调整功能使车辆更好的适应各种路况，另外利用货箱调平功能消除了卸货时的安全隐患，有效的防止翻车，具有良好的应用前景。

附图说明

图1是本实用新型的用于自卸车的油气悬架机构的结构示意图。

图2是本实用新型的用于自卸车的油气悬架机构的俯视图。

图3是本实用新型的油缸位置的俯视图。

图4是本实用新型的缓冲限位机构的结构示意图。

附图中标记的含义如下：

1：前桥油气悬架油缸；2：后桥油气悬架油缸；3：前悬固定支架；4：后油气悬架下支架；5：前推力杆；6：下推力杆；7：V形推力杆；8：少片簧；9：车架；10：缓冲限位机构；101：缓冲块支座；102：缓冲块。

具体实施方式

下面将结合说明书附图，对本实用新型作进一步的说明。

如图1及图2所示，一种用于自卸车的油气悬架机构，包括前桥油气悬架油缸1、后桥油气悬架油缸2，前桥油气悬架油缸1连接在前悬固定支架3的后端，后桥油气悬架油缸2的下端固定在后油气悬架下支架4的正上方，后桥油气悬架油缸2的上端与车架9固定连接，前桥油气悬架油缸1和后桥油气悬架油缸2均包括对称分布的两个油缸，两个油缸呈由上而下八字形固定在对应的桥壳上，油缸与垂直方向的夹角为5°，油缸均利用气体的可压缩性作为悬架的弹性元件，利用油液的流动阻力实现减振，不仅具有较好的弹性特性，更重要的是它能方便地实现汽车运动姿态等的良好控制，如图3所示，油缸向内倾斜5°，呈“八”字形，油缸能够在一定程度上分担侧向力。

所述前悬固定支架3的一侧设置有用于应对车桥制动扭矩的前推力杆5，前推力杆5的上方还设有少片簧8，少片簧8的一端与前悬固定支架3相连接，少片簧8用于承载前桥油气悬架油缸1的重量，前推力杆5还能够限制横向移动量。