[实用新型]纯电动客车用耐震散热器

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种高强度耐震散热器，尤其涉及一种用于纯电动客车的高强度耐震散热器。

背景技术

在现有散热器领域中，铝制散热器已被广泛应用，这样可以节约生产成本，而国内很多客车主机厂使用的还是铜制散热器，特别在公交车频繁停车和启动的工况下，普通铝散热器无法满足要求。

现如今，大多数铝制散热器的制造商在散热扁管的形状和材料使用上很单一，而散热扁管的结构和翅片的设置在散热效果和使用寿命提升中起到了决定性的作用，而散热扁管的结构往往决定了散热器的牢固性。

实用新型内容

本实用新型提供了一种散热效果好、耐腐蚀能力强且结构强度高的高强度耐震散热器。

为解决上述技术问题，本实用新型采用如下技术方案：纯电动客车用耐震散热器，包括散热器主体，散热器主体内设有散热器芯体，所述散热器主体的两侧各设有两块减震垫组件，减震垫组件包括支架一和支架二，支架一和支架二之间填充有弹性体。

所述散热器芯体包括支撑板、主片、散热扁管和翅片，支撑板包括第一支撑板和第二支撑板，所述主片为两块，第一支撑板和第二支撑板的两端分别与两块主片固定，第一支撑板与第二支撑板之间设有若干散热扁管，散热扁管之间固定有翅片。

优选的，所述散热扁管内部设有4块加强板。

优选的，所述散热扁管厚度为3mm，宽度为25～40mm。

优选的，所述散热扁管的壁厚为0.5～0.6mm，散热扁管内侧壁上设有若干三角齿状凸起。

优选的，所述散热扁管之间的间距为11～13mm。

优选的，所述支撑板、主片、散热扁管和翅片均为铝制。

本实用新型的有益效果在于：在散热器主体上安装左右各两块减震垫组件，能有效的均衡散热器上下、左右和前后三个方向的受力。减震垫组件由支架一和支架二间填充三元乙丙橡胶而成，能大大提升减震垫的减震性能；

将散热扁管厚度设置为3mm，可以有效的让冷却水中的杂质顺利通过散热扁管内腔，将扁管壁厚设置为0.5～0.6mm，可以有效提高散热扁管的耐腐蚀性，散热扁管内壁沿周带有凸起的三角状齿，可以增加冷却水的热传导和提高散热扁管的强度，从而提高整个铝散热器的强度。

附图说明

图1是本实用新型纯电动客车用耐震散热器的主视图；

图2是本实用新型纯电动客车用耐震散热器的侧视图；

图3是减震垫组件的主视图；

图4是减震垫组件的侧视图；

图5是散热器芯体的结构示意图；

图6是纵向散热扁管的截面结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型的具体实施方式作进一步描述。

如图1、图2所示，纯电动客车用耐震散热器，包括散热器主体8，散热器主体8内设有散热器芯体，所述散热器主体的两侧各设有两块减震垫组件9，能有效的均衡散热器上下、左右和前后三个方向的受力。如图3、图4所示，减震垫组件9包括支架一11和支架二12，支架一11和支架二12之间填充有三元乙丙橡胶10，能大大提升减震垫的减震性能。

如图5所示，所述散热器芯体包括支撑板、散热扁管2、翅片3、主片4，支撑板包括第一支撑板1和第二支撑板5，所述主片为两块，第一支撑板和第二支撑板的两端分别与两块主片固定，主片4上设有若干通孔，散热扁管2一端插接于主片4的通孔上。第一支撑板1和第二支撑板5之间设有若干散热扁管2，所述散热扁管之间的间距为11～13mm，散热扁管之间固定有翅片3。

如图6所示，所述散热扁管内部设有4块加强板6。所述散热扁管厚度为3mm，宽度为25～40mm。所述散热扁管的壁厚为0.5～0.6mm，散热扁管内侧壁上设有若干三角齿状凸起7，可以增加冷却水的热传导和提高散热扁管的强度，从而提高整个铝散热器的强度。

所述支撑板、主片、散热扁管和翅片均为铝制。