[实用新型]一种多馈线组合式供变电构造

说明书

技术领域

本实用新型涉及城市轨道交通供电领域，尤其涉及一种多馈线组合式供变电构造。

背景技术

干线电气化铁路普遍采用由公用电网供电的单相工频交流制，为使单相的牵引负荷在三相电网中尽可能取得平衡，往往对铁路沿线的各个牵引变电所采用轮换相序接入电网的供电方案，而单个牵引变电所往往采用电网三相中的两相供电。申请者提出的《一种电气化铁路同轴电缆供电系统，申请号：201410271250.9》，可以大大延长牵引变电所之间的供电距离，进而减少因牵引变电所数量增加而增加的影响列车顺畅运行的分相数量，同时，可以方便地将单相工频交流制引入以地铁、轻轨为代表的城市轨道交通的供电。与干线电气化铁路不同，城市轨道交通的每条线路较短并且相互独立、互不交叉，采用单相工频交流制同轴电缆供电系统可以消除现有单相直流制引起的杂散电流及其对地下建筑物和金属管道的不良影响，还能保持无分相的优势。当然，与电气化铁路一样，城市轨道交通也有使单相的牵引负荷在三相电网中尽可能保持平衡的问题，就是尽可能把各条线路轮换相序接入电网。

针对电气化铁路的单个牵引变电所和多条线路在同一地点集中轮换相序接入电网的城市轨道交通变电所，本申请提出一种新的构造方案，用最小容量和最小成本的有源补偿技术，使随机波动的牵引负荷产生的剩余负序就地平衡并满足国标要求。

实用新型内容

本实用新型的目的就是提供一种多馈线组合式供变电构造，提出电气化铁路的单个牵引变电所和多条线路在同一地点集中轮换相序接入电网的城市轨道交通变电所的构造方案，用最小容量和最小成本的有源补偿技术，使随机波动的牵引负荷产生的剩余负序(电压不平衡)就地平衡并满足国标要求。

本实用新型的目的是由以下技术方案来实现的：

一种多馈线组合式供变电构造，主要由牵引变压器和有源补偿装置组成；其中，牵引变压器至少具有二台，均为单相接线，有源补偿装置由匹配变压器MT和交直交变流器ADA构成，其匹配变压器MT为三相YNd接线，交直交变流器ADA为单相结构；各个牵引变压器原边绕组依次连接于高压母线ABC三个线电压U_AB、U_BC、U_CA，其中连接于线电压U_AB上的牵引变压器记为牵引变压器一TT_AB,连接于线电压U_BC上的牵引变压器记为牵引变压器二TT_BC,连接于线电压U_CA上的牵引变压器记为牵引变压器三TT_CA；匹配变压器MT的三个原边绕组分别连接于同一高压母线ABC三个相电压U_A、U_B、U_C，匹配变压器MT的三个次边绕组分别连接三组交直交变流器的输入端口，其中连接于相电压U_A的一组交直交变流器记为交直交变流器一ADA_a，连接于相电压U_B的一组交直交变流器记为交直交变流器二ADA_b，连接于相电压U_C的一组交直交变流器记为交直交变流器三ADA_c；牵引变压器一TT_AB次边绕组与交直交变流器三ADA_c的输出端口相并联,一端接地,一端经牵引母线R输出馈线一F_ab；牵引变压器二TT_BC次边绕组与交直交变流器一ADA_a的输出端口相并联，一端接地，一端经牵引母线S输出馈线二F_bc；牵引变压器三TT_CA次边绕组与交直交变流器二ADA_b的输出端口相并联，一端接地，一端经牵引母线T输出馈线三F_ca；馈线F_ab、馈线F_bc、馈线F_ca的电压分别对应原边三个线电压U_AB、U_BC、U_CA，其大小相同、相位互差120°。