[实用新型]重心稳定的双介质储罐

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种双介质储罐，具体涉及一种重心稳定的双介质储罐。

背景技术

传统双介质储罐都是在储罐内布置一道隔舱板，均分或者按客户要求进行分舱。当出现油品不能同时用光的情况下，整车重心将极不稳定，发生极大的偏移。并会出现极端状态，比如重心靠后在上陡坡产生翘头现象等。严重影响整车性能，尤其是对于越野加油车更为明显。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是，克服现有技术的缺点，提供一种重心稳定的双介质储罐，通过对称设置的两个隔仓板，将油罐分隔成三个油舱，通过油槽将前后两个油舱连通，解决不同装载量的情况下，重心移动的问题。

为了解决以上技术问题，本实用新型提供一种重心稳定的双介质储罐，包括油罐、油罐内安装有隔仓板，所述油罐内安装有两个隔仓板，两个隔仓板沿油罐的中心平面对称分布，两个隔仓板将油罐分隔为第一油舱、第二油舱和第三油舱，第一油舱与第三油舱的底部通过油槽连通，第二油舱的底部通过下油筒与第一海底阀连接，油槽通过法兰与第二海底阀连接。

本实用新型进一步限定的技术方案是：所述油槽的一端带圆弧折弯，圆弧折弯的下方焊接有法兰，避免了在罐体底部开孔，节省了安装空间，确保在最低点设置海底阀出口，提高两舱连通过程中液体的流速。

进一步的，所述油槽上设有开关阀，当油罐中的第一油舱和第三油舱的油卸载一部分之后，关闭开关阀，使得第一油舱和第三油舱隔断，当油罐车爬坡或者下坡时，第一油舱和第三油舱的油不会相互流动，影响油罐车的重心。

本实用新型的有益效果是：本实用新型通过对称设置的两个隔仓板，将油罐分隔成三个油舱，通过油槽将前后两个油舱连通，解决不同装载量的情况下，重心移动的问题；通过油槽的一端设置成圆弧折弯，避免了在罐体底部开孔，节省了安装空间，确保在最低点设置第二海底阀出口，提高两舱连通过程中液体的流速。

附图说明

图1为本实用新型主视图；

图2为本实用新型左视图；

图3为本实用新型仰视图；

图4为本实用新型的原理示意图；

具体实施方式

实施例1

本实施例提供的一种重心稳定的双介质储罐，如图1至图4所示，本实用新型提供一种重心稳定的双介质储罐，包括油罐、油罐内安装有隔仓板3，油罐包含筒体2和封头1，油罐内安装有两个隔仓板3，两个隔仓板3沿油罐的中心平面对称分布，将两个隔仓板3对称的焊接在筒体2内，筒体2的两端焊接封头1，两个隔仓板3将油罐分隔为第一油舱9、第二油舱10和第三油舱11，第一油舱9与第三油舱11的底部通过油槽8连通，第二油舱10的底部焊接有下油筒垫板6和下油筒7，下油筒7与第一海底阀连接，油槽8焊接有法兰垫板4和法兰5，法兰5与第二海底阀连接。

在本实施例中，油槽8的一端带圆弧折弯，圆弧折弯的下方焊接有法兰5，避免了在罐体底部开孔，节省了安装空间，确保在最低点设置第二海底阀出口，提高两舱连通过程中液体的流速；油槽8上设有开关阀12，当油罐中的第一油舱9和第三油舱11的油卸载一部分之后，关闭开关阀12，使得第一油舱9和第三油舱11隔断，当油罐车爬坡或者下坡时，第一油舱9和第三油舱11的油不会相互流动，影响油罐车的重心。

本实施例在使用时，第一油舱9和第三油舱11通过油槽8连通，第一油舱9和第三油舱11舱内介质液面高度保持一致，储罐的重心保持稳定。油槽8通过法兰5连接海底阀，加快了进出油速度。油罐车在行车过程中，关闭开关阀12，使得第一油舱9和第三油舱11相互独立，油罐车在爬坡或者下坡时重心在油罐车的中间，安全性高。

除上述实施例外，本实用新型还可以有其他实施方式。凡采用等同替换或等效变换形成的技术方案，均落在本实用新型要求的保护范围。