[实用新型]玻璃钢船艇甲板结构

说明书

技术领域

本实用新型属于游艇领域，特别是指一种玻璃钢船艇甲板结构。

背景技术

目前国内的玻璃钢船舶的甲板结构通常采用的是单板加筋的型式，如图1所示，该形式具有如下三个缺点：1、由于玻璃钢单板较薄，刚性不够，在骨材之间的板格容易变型，需要耗费大量骨材，在航行过程中产生较大振动，使其疲劳破坏的周期大大缩短。2、为使船体整体能达到足够的刚性，对纵、横骨材的剖面模数一般要求较大，使设计师不得不以提高剖面的高度的办法来实现，使整个船扣除结构厚度后的可使用空间大大降低，对于游艇这类对空间利用率追求达到极致的船艇来说，是非常大的浪费。3、单板加筋结构的单位面积平均重量一般较大，对船艇的快速性及经济性带来不利的影响。

实用新型内容

本实用新型提出一种玻璃钢船艇甲板结构，该结构的船艇甲板厚度大，强度好，骨材数量少，安装便捷，后期维护方便，且骨材高度小，重量轻，空间利用率高。

高本实用新型的技术方案是这样实现的：一种玻璃钢船艇甲板结构，包括第一层玻璃钢和第二层玻璃钢，所述第一层玻璃钢和第二层玻璃钢之间设置有一层塑料芯材，所述第一层玻璃钢上设置有多列贯通塑料芯材和第二层玻璃钢的连接柱，所述连接柱和与第二层玻璃钢贴合的骨材螺纹连接。

进一步的，所述塑料芯材为PVC材料。

进一步的，所述每列连接柱包括至少两个连接柱。

进一步的，所述塑料芯材的厚度为2cm。

进一步的，所述连接柱为方柱。

本实用新型的有益效果是：当采用这种结构的玻璃钢船艇甲板结构后，由于在第一层玻璃钢和第二层玻璃钢中设置了一层塑料芯材，使得船艇甲板厚度大，强度好，骨材数量少，骨材高度小，提高了空间利用率，且由于塑料芯材重量轻，不会增加船体的重量。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为现有技术的玻璃钢船艇甲板结构示意图；

图2为本实用新型的立体图；

图3为本实用新型的结构示意图。

其中：1、第一层玻璃钢；2、塑料芯材；3、骨材；4、第二层玻璃钢；5、螺钉；6、连接柱。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

本实用新型采用的技术方案是一种玻璃钢船艇甲板结构，其特征在于，包括第一层玻璃钢1和第二层玻璃钢4，所述第一层玻璃钢1和第二层玻璃钢4之间设置有一层塑料芯材2，所述第一层玻璃钢1上设置有多列贯通塑料芯材2和第二层玻璃钢4的连接柱6，所述连接柱6和与第二层玻璃钢4贴合的骨材3螺纹连接。

进一步的，所述塑料芯材2为PVC材料。

进一步的，所述每列连接柱6包括至少两个连接柱6。

进一步的，所述塑料芯材2的厚度为2cm。

进一步的，所述连接柱6为方柱。

在如图1所示的现有技术中，由于玻璃钢厚度小，为了增加其强度，需要在上面设置多个骨材3，而骨材3的设置会使得游艇在航行过程中产生较大振动，使其疲劳破坏的周期大大缩短，大量骨材3的设置可使用空间大大降低，对于游艇这类对空间利用率追求达到极致的船艇来说，是非常大的浪费，且骨材3的重量大，对于游艇的经济性和快速性带去不利影响。

如图2和图3所示，在本实用新型中，将原有的玻璃钢分为第一层玻璃钢1和第二层玻璃钢4，并在其中设置有塑料芯材2，加大了其厚度，且对其重量只会产生微小影响，在装配的时候非常快捷方便，只需要将连接柱6穿过塑料芯材2和第二层玻璃钢4，然后骨材3和连接柱6用螺钉5连接即可，这种方法较之将塑料芯材2粘结到两层玻璃钢之间更加牢固可靠，即使长时间以后也无需担心粘结老化，且骨材3与连接柱6的连接也非常可靠。当采用这种结构的玻璃钢船艇甲板结构后，由于在第一层玻璃钢1和第二层玻璃钢4中设置了一层PVC材料，使得船艇甲板厚度大，强度好，骨材3数量少，骨材3高度小，提高了空间利用率，且由于塑料芯材2重量轻，不会增加船体的重量，保证了原有的经济性与快速性。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。