[实用新型]一种限压式张紧器

说明书

技术领域

本实用新型涉及张紧器技术领域，尤其是涉及一种限压式张紧器。

背景技术

液压张紧器被广泛应用于新型内燃机的正时传动系统中，它通过内部液压元件形成油压阻尼，吸收传动中的振动，以降低传动系统各部件受到的冲击，延长正时传动系统的使用寿命，确保正时的精确与可靠，并减少传动噪音，提高驾乘的舒适性。

但是，现有的液压张紧器在工作过程中，因内燃机在工作过程中的转速在随机变化，其正时传动系统受转速变化的影响，所产生的振动冲击也在发生变化，安装在正时系统中的张紧器柱塞随着系统的振动变化产生对应的油压缓冲力。当内燃机工作情况发生突变时，正时系统将产生强烈的振动，此时，张紧器将产生一定的缓冲力以吸收冲击。但因瞬间的冲击作用在张紧器上，张紧器内腔的机油无法及时排出，柱塞的缓冲距离较小，从而使得张紧器产生非常大的反作用力。

如果张紧器产生的缓冲力不足以充分吸收正时系统的振动，由此产生如下后果：一是，使得正时系统产生的冲击力过大，导致相应的配合件磨损加剧，系统工况不稳定，降低了系统使用寿命；二是，如果正时系统中的链条长期在高冲击工况下工作，可能造成链条的瞬间断裂，从而导致发动机停机或者气门顶活塞，甚至损坏发动机。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是：针对现有技术存在的问题，提供一种限压式张紧器，在内燃机正时系统瞬间产生较大振动时，能够及时泄出张紧器内腔的油压，减轻因系统振动的冲击力过大所导致的配合件磨损加剧，提高正时系统的工作可靠性和安全系数。

本实用新型要解决的技术问题采用以下技术方案来实现：一种限压式张紧器，包括柱塞及其回退阻止机构、壳体、复位弹簧以及单向阀总成和限压阀，所述壳体内腔连接单向阀总成，所述单向阀总成与壳体上的进油孔相通，所述限压阀由阀体、弹簧座以及弹簧和硬质金属球体组成，其中的阀体与柱塞固定连接，在阀体上开设与柱塞内腔相通的进油口，所述弹簧座固定在阀体内腔，在弹簧座上开设与外界大气相通的泄油口，所述硬质金属球体在弹簧作用下压紧进油口；所述复位弹簧两端分别压紧限压阀、单向阀总成。

进一步地，所述限压阀上的阀体与柱塞内腔之间组成过盈配合。

进一步地，所述限压阀上的阀体呈T形台阶状，其外径相对较大的一端与柱塞内腔组成过盈配合，外径相对较小的一端被套装在复位弹簧中。

进一步地，所述阀体上的进油口与硬质金属球体之间相互接触部位采用圆弧状锥面。

进一步地，所述限压阀上的弹簧座与阀体之间组成过盈配合。

进一步地，所述的弹簧座呈T形台阶状，其外径相对较大的一端与阀体内腔之间组成过盈配合，外径相对较小的一端则被套装在弹簧中。

进一步地，所述弹簧座上的泄油口设置有若干个，且环弹簧座圆周分布。

进一步地，所述的硬质金属球体是钢球。

进一步地，所述柱塞的回退阻止机构由棘爪、棘爪轴和棘爪弹簧组成，所述棘爪轴与壳体固定连接，所述棘爪与棘爪轴活动连接，所述棘爪上的凸齿与设置在柱塞外圆表面上的凹齿相互啮合，所述棘爪弹簧两端分别与棘爪、壳体连接。

进一步地，所述壳体上开设沉头孔，所述棘爪轴与沉头孔之间组成过盈配合，所述棘爪与棘爪轴之间组成间隙配合。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：由于在张紧器的柱塞内腔中设置可以泄压的限压阀，通过限压阀能够在发动机正时系统产生瞬间较大振动时及时泄出张紧器高压腔的油压，使得张紧器有足够的回缩距离来缓冲系统冲击，从而减轻因系统振动的冲击力过大所导致的配合件磨损加剧，防止系统振动的冲击力过大造成系统寿命缩短及可能导致的发动机损坏，有利于提高正时系统的工作可靠性和安全系数。

附图说明

图1为本实用新型一种限压式张紧器的剖视图。

图2为图1中限压阀的三维结构剖视图。

图3为图1中限压阀的构造剖视图(关闭状态)。

图4为图1中限压阀的构造剖视图(打开状态)。

图中部品标记名称：1-柱塞，2-限压阀，3-壳体，4-复位弹簧，5-高压腔，6-单向阀总成，7-进油孔，8-棘爪，9-棘爪轴，10-棘爪弹簧，21-阀体，22-弹簧座，23-弹簧，24-硬质金属球体，25-进油口，26-泄油口。

具体实施方式