[实用新型]汽车内后视镜支架与护罩连接装置及内后视镜

说明书

技术领域

    本实用新型属于汽车配件技术领域，涉及汽车内后视镜护罩的固定方式，尤其涉及一种汽车内后视镜支架与护罩连接装置及内后视镜。

背景技术

随着汽车工业的不断进步，以及汽车逐渐走进大众生活，人们对汽车装备的舒适性和功能性的要求也越来越高，汽车内配置的零部件也不断趋于完善。后视镜作为车辆必不可少的配件，其在车辆中的应用功能得到不断的扩展。

目前，在高端汽车上，内后视镜的功能不再那么单一，随着车道偏离系统、雨量传感系统、智能灯光系统等电子功能的加入，许多功能需要放置于汽车前挡风玻璃上，外面通过塑料护罩将其盖上，而塑料护罩一般与挡风玻璃无装配关系，需要与内后视镜金属支架进行连接固定，所以塑料护罩与内后视镜金属支架的连接方式非常重要，若连接方式不当，就会出现松动、脱落的风险。图1为现有技术中汽车内后视镜支架与护罩连接后的装配示意图，其中1′为左护罩，2′为右护罩，3′为支架，4为卡钩。由图1可知，支架与护罩之间采用卡钩方式进行连接，但是卡钩受热后容易变形，从而导致护罩松动，存在脱落的风险。

授权公告号为CN203047067U的实用新型专利公开了一种用于汽车后视镜的左右卡紧式护罩，包括护罩本体，所述护罩本体沿中轴可分为左卡紧式护罩和右卡紧式护罩，护罩本体部设有突出的固定部，用于固定护罩本体，护罩本体上设有连接部，用于左卡紧式护罩与右卡紧式护罩的连接。该实用新型虽然结构简单、操作方便，但是左护罩与右护罩的连接不够紧密，若护罩再与支架连接，则二者之间也会存在松动的可能。

授权公告号为CN202499068U的实用新型专利公开了一种汽车后视镜支架，包括支架本体，支架本体的边角处设有安装孔，安装孔的周边设有一圈用于对螺钉进行周向限位的凸筋。该实用新型的汽车后视镜支架能够更好的对螺钉进行限位，与护罩之间不易产生位移。但是汽车配件连接后并不是保持静止不动的，长期的振动会导致螺钉或螺栓有脱落的风险，进而导致汽车相关功能的失灵而造成严重的后果，同时连接支架和护罩采用螺钉或螺栓连接的工序即增加了成本又浪费了装配时间，导致生产效率下降。

发明内容

为解决现有技术中存在的问题，本实用新型提供一种汽车内后视镜支架与护罩连接装置，包括支架、护罩，所述支架上设置筋板，所述护罩上设置卡槽，所述筋板插入所述卡槽内，筋板与卡槽配合连接。支架上的左右筋板分别插入护罩上的左右卡槽内，左右筋板分别与左右卡槽相互配合连接，用于固定及定位，起到前后限位和向上限位的作用，此连接方式非常牢固，支架与卡槽之间紧密固定，不会松动脱落。

优选的是，所述筋板包括支架左筋板和支架右筋板，所述支架左筋板和所述支架右筋板分别设置于支架两侧。

在上述任一方案中优选的是，所述支架上设置限位筋。支架上的限位筋与护罩上的支撑筋相互配合，起到向下限位的作用。

在上述任一方案中优选的是，所述限位筋包括支架左限位筋和支架右限位筋，所述支架左限位筋和所述支架右限位筋分别设置于支架左筋板和支架右筋板的上方。

 在上述任一方案中优选的是，所述护罩包括左护罩和右护罩。

 在上述任一方案中优选的是，所述左护罩上设置左护罩卡钩，所述右护罩上设置右护罩卡筋，所述左护罩卡钩与所述右护罩卡筋配合连接。卡钩与卡筋相互配合连接，使得左护罩与右护罩连接固定，支架装配于左护罩和右护罩的中间，从而更进一步加强支架与护罩之间的连接固定。

在上述任一方案中优选的是，所述左护罩卡钩和所述右护罩卡筋的数量均至少为两个。卡钩与卡筋相互配合连接，数量越多，连接越牢固，但是最多不能超过十个，否则在卡钩与卡筋连接非常牢固的情况下，反而会浪费材料，提高制造成本。

  在上述任一方案中优选的是，所述左护罩的侧面设置侧面卡钩，所述右护罩的侧面设置侧面卡筋，所述侧面卡钩与所述侧面卡筋配合连接，进一步起到固定的作用。

  在上述任一方案中优选的是，所述卡槽包括左护罩卡槽和右护罩卡槽，所述左护罩卡槽和所述右护罩卡槽分别设置于左护罩和右护罩上。

  在上述任一方案中优选的是，所述护罩上设置支撑筋。

  在上述任一方案中优选的是，所述支撑筋包括左护罩支撑筋和右护罩支撑筋，所述左护罩支撑筋设置于左护罩卡槽的两侧，所述右护罩支撑筋设置于右护罩卡槽的两侧。支撑筋位于卡槽的两侧，与支架上的限位筋相互配合，起到向下限位的作用。

 在上述任一方案中优选的是，所述左护罩支撑筋和右护罩支撑筋的数量均至少为两个。