[实用新型]一种用于路桥施工的边跨合拢吊架

说明书

技术领域

本实用新型涉及路桥施工领域，具体是指一种用于路桥施工的边跨合拢吊架。

背景技术

 悬臂施工的桥梁的合拢段是该种桥梁的关键部位之一，其施工质量决定了成桥内力是否与设计相符，该部位施工处于关键线路，其施工速度对总工期有重要影响；合拢段施工属于高空作业，施工方法对于安全管理和效果有重大影响。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种用于路桥施工的边跨合拢吊架，该吊架设计安全可靠，结构简单，安装方便，减少安装时间，有利于缩短工期、保障安全。

本实用新型通过下述技术方案实现：

一种用于路桥施工的边跨合拢吊架，主要由导梁、翼缘板、挂篮底模、分配梁和底篮前横梁构成，翼缘板位于合拢段顶部，导梁安装于翼缘板上部，挂篮底模位于合拢段底部，分配梁位于挂篮底模下部，底篮前横梁位于分配梁下部。导梁、翼缘板和底篮前横梁通过钢绞线固定，导梁上部通过千斤顶将钢绞线固定，底篮前横梁下部通过千斤顶和螺栓将钢绞线固定。底篮前横梁还通过钢绞线和锚固装置固定在边跨现浇段上。施工过程中，首先在1#墩直线现浇梁段和4#台直线现浇梁段适当位置处预留吊杆孔,采用挂篮走行系统前移就位后进行吊杆穿孔锁定,支架固定完毕后拆除2#、3#悬臂端挂篮,同时在2#、3#“T构”两端施以配重,配重重量为边跨合拢段施工重量的一半。在对1#现浇直线段横向和竖向预应力张拉完成后,对现浇段支架靠近合拢段端头拆除1m长区域用作合拢段底模支架吊装空间。在挂篮前移至前下横梁就位至现浇段预留吊带孔位置后,利用吊车在现浇段拼装底模系。通过翼缘板吊杆孔,使用挂篮精轧螺纹钢筋及螺旋千斤顶将底横梁、翼缘板及导梁锁定。

进一步地，所述锚固装置由千斤顶、锚固钢板和螺栓构成，所述锚固钢板位于千斤顶上部并通过螺栓与千斤顶相固定。

进一步地，所述钢绞线编束各根钢绞线平行，每1.0～1.5m用3～5根22#铁线绑扎，距端头2.0米范围每0.5米绑扎一道。

本实用新型与现有技术相比，具有的有益效果为：本实用新型设计安全可靠，结构简单，安装方便，减少安装时间，有利于缩短工期、保障安全。

附图说明

图1为吊架结构示意图。

其中：1—导梁；2—翼缘板；3—挂篮底模；4—分配梁；5—底篮前横梁；6—钢绞线；7—千斤顶；8—螺栓；9—锚固钢板。

具体实施方式

下面结合实施例对本实用新型作进一步地详细说明，但本实用新型的实施方式不限于此。

实施例1：

如图1所示，一种用于路桥施工的边跨合拢吊架，主要由导梁1、翼缘板2、挂篮底模3、分配梁4和底篮前横梁5构成，所述翼缘板2位于合拢段顶部，导梁1安装于翼缘板上部，挂篮底模3位于合拢段底部，分配梁4位于挂篮底模3下部，底篮前横梁5位于分配梁4下部。所述导梁1、翼缘板2和底篮前横梁5通过钢绞线6固定，导梁1上部通过千斤顶7将钢绞线6固定，底篮前横梁5下部通过千斤顶7和螺栓8将钢绞线6固定。底篮前横梁5还通过钢绞线6和锚固装置固定在边跨现浇段上。锚固装置由千斤顶7、锚固钢板9和螺栓8构成，锚固钢板9位于千斤顶7上部并通过螺栓8与千斤顶7相固定。钢绞线6编束各根钢绞线平行，每1.0～1.5m用3～5根22#铁线绑扎，距端头2.0米范围每0.5米绑扎一道。

施工过程中，首先在1#墩直线现浇梁段和4#台直线现浇梁段适当位置处预留吊杆孔,采用挂篮走行系统前移就位后进行吊杆穿孔锁定,支架固定完毕后拆除2#、3#悬臂端挂篮,同时在2#、3#“T构”两端施以配重,配重重量为边跨合拢段施工重量的一半。在对1#现浇直线段横向和竖向预应力张拉完成后,对现浇段支架靠近合拢段端头拆除1m长区域用作合拢段底模支架吊装空间。在挂篮前移至前下横梁就位至现浇段预留吊带孔位置后,利用吊车在现浇段拼装底模系。通过翼缘板吊杆孔,使用挂篮精轧螺纹钢筋及螺旋千斤顶将底横梁、翼缘板及导梁锁定。在边跨合拢段施工时，T构中跨及边跨所有挂篮均已拆除，故配重时只考虑所浇筑混凝土的重量，无需考虑挂篮重量，采用砼块配重，重量为26t（合拢段的1/2重），在混凝土浇筑过程中合拢口两端的配重同步等效应卸载调整，当合拢段混凝土灌注完毕时配重砼块全部卸载完成，卸载采用人工配合50t汽车吊进行，专人指挥。

以上所述，仅是本实用新型的较佳实施例，并非对本实用新型做任何形式上的限制，凡是依据本实用新型的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化，均落入本实用新型的保护范围之内。