[实用新型]竹铝复合板

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种竹铝复合板，其具体涉及一种用于客车、火车高速列车车厢底板的竹铝复合板材。

背景技术

汽车以及火车等客车的制造业所采用的车厢底板，常用材料是木材胶合板、塑料成型版竹材胶合板。纯木质的车厢底板由于其强度低而且木材的紧缺已经很少使用。而竹材胶合板由于其具有较高的强度、韧性以及耐磨性，以及具有较好的物理力学性能。因此近些年竹制车厢底板被广泛应用于客车车厢底板。

例如,专利号为201220593039.5的实用新型公开了一种竹木复合汽车车厢底板，其主要是由12层结构构成，自上而下为竹席层、横向木单板、二层纵向竹帘层、横向木单板、二层纵向竹帘层、横向木单板、二层纵向竹帘层、横向木单板、竹席层。

201320414676.6号实用新型专利公开了一种新型竹木复合客车车厢底板，其包括自上而下一层浸渍纸或无纺布或耐火板，横向杨木单板，纵向纹理桉木单板、纵向竹帘、横向纹理桉木单板、纵向竹帘、纵向纹理桉木单板、横向竹帘、纵向纹理桉木单板、纵向竹帘、横向纹理桉木单板、纵向竹帘、纵向纹理桉木单板、横向杨木单板、一层浸渍纸或无纺布或耐火板。

上述竹木复合车厢底板的结构可以看出，其主要是由多层木、竹纵横交错设置通过高温热压而成，其主要存在的问题是因强度需要，板材厚度较大，自身重量大，因此使得车厢的自重增加，从而导致车辆的耗油量增加，机油燃烧排放量增加，从而不利于环境不保护,同时其阻燃 性能不佳。因此一种质量轻、强度高、耐磨性能好、阻燃效果好的车厢底板成为本领域技术人员追求的目标。

实用新型内容

本实用新型的目的在于解决现有的竹木复合车厢存在的自身重量过大、板材强度低、阻燃性能不好的问题。

本实用新型的技术方案为：一种竹铝复合板，包括由数层竹构成、各层之间浸胶后热压而成的中间芯板，以及设在中间芯板上面和下面并与所述中间芯板粘接在一起的铝板层，其特征在于：所述中间芯板的上面、下面为一层竹编织席；所述中间芯板的中间由至少一层竹编织席、至少一层横向竹帘、至少一层纵向竹帘交错设置构成；所述的中间芯板的各层上下对称设置。

本实用新型采用上述技术方案，在竹以及竹木复合板的上下面增加一层铝板，因此，可以大幅度提高板材的强度，提高竹铝复合板的阻燃性，最关键的是能够降低板材的厚度，进而降低板材的自身重量，即降低板材的密度，从而使得板材用于机车车厢或者客车车厢时，降低车厢的自身重量，起到减少排放降低污染的目的。

本实用新型的竹铝复合板与现有木塑复合板的实验数据对比如下：

从上述对比试验数据可以看出，本实用新型的的板材厚度明显降低，从而使得选用相同强度的板材，由于本实用新型的板材厚度降低，因此，相同车厢面积的底板的重量大幅度降低。同时，本实用新型的复合板的密度以及静曲强度、弹性模量均大幅度提高，是现有板材的5倍左右。是一种具有超高的抗弯、抗压强度，优越的阻燃性的火车车厢、汽车车厢底板。

附图说明

图1为本实用新型所述的竹铝复合板实施例一的结构示意图。

图2为本实用新型所述的竹铝复合板实施例一的中间芯板的结构示意图。

图3是本实用新型的竹铝复合板实施例二的结构示意图。

具体实施方式

实施例一，参加图1，图中展示了一种本实用新型所述的竹铝复合板，其包括中间芯板2和中间芯板上面和下面各一层铝板层1；本实施例中为上下均设有一铝板层1，也可以根据需要仅设一层铝板层1。参见图2，设在中间的中间芯板1由数层竹和木构成，本实施例所述的中间芯板2自上而下包括一层木单片21、两层纵向竹帘22、一层横向竹帘23、两层纵向竹帘22、一层木单片21。其中，所述的木单片层的厚度为1.2-1.7mm。本实施例为1.5mm。其厚度选择1.2-1.7，是最佳选择，这样的厚度，即满足了木单片在竹铝复合板的使用需要，同时也最大可能减少木材的使用。

本实用新型所述的竹铝复合板的制备工艺为：先将上下木单片层以及5层竹帘结构浸胶后热压而成中间芯板2，其制作工艺与现有的竹木复合板的制作工艺相同，竹木复合板的工艺在本申请人的在先申请中均有公开，例如CN201220319274.3号实用新型专利。将高温热压而成的 中间芯板上下板面用砂光机砂光后，涂上冷压胶贴上铝板层，经冷压而成铝复合板。