[实用新型]一种现浇钢筋混凝土桥梁结构

说明书

技术领域

本实用新型涉及土木工程桥梁技术领域，具体涉及一种现浇钢筋混凝土桥梁结构。

背景技术

钢筋混凝土桥梁是最重要，也是最普遍的桥梁形式，除了行人、车辆对其造成直接的荷载之外，桥梁长期暴露在外部，在温降和干缩的作用下，会不可避免的产生许多随机横向或纵向裂缝，当裂缝宽度达到一定程度时，雨水和空气会很很快的腐蚀路面内部配置的钢筋造成桥梁破坏，降低了桥梁的使用寿命，同时需要花大量的时间和资金来维护，目前多采用外贴碳纤维布来加固桥梁，这种做法既不美观，且碳纤维布通过粘接材料与受损的混凝土构件连接，耐久性差。

现有的桥梁一般整体呈直线或拱形曲线跨越河流两端，直线结构简单，施工容易，但桥身承担了桥上车辆施加的所有重力，对于拱形曲线结构，车辆在行驶跨过拱形桥时，车辆施加给桥身的重力减轻，但车辆得先加速爬坡然后减速下行，能源浪费较大。

实用新型内容

本实用新型的目的就在于克服现有的技术缺陷，提供一种耐久性好、结构稳定的现浇钢筋混凝土桥梁结构，采用纵向截面为U形结构的主跨降低了桥墩承受外力的要求，采用拱形结构的横向截面解决了雨水排放问题，使主跨两侧的受力更均匀。

本实用新型提供的技术方案为：

一种现浇钢筋混凝土桥梁结构，包括桥跨结构、桥墩、桥台和支座，所述桥跨结构包括简支桥梁构成的左边跨与右边跨、主跨，所述主跨的纵向截面为U形结构，其纵向截面弯曲的弧度小于π/6rad，所述左边跨与右边跨和主跨相接的一端通过支座设在第一桥墩上，另一端通过支座设在桥台上；

所述桥跨结构从上至下依次包括第一层混凝土层、第二层钢筋混凝土层和预压预应力钢板层，所述第一层混凝土层的厚度小于所述第二层钢筋混凝土层的厚度。

优选的是，所述的现浇钢筋混凝土桥梁结构，所述主跨的横向截面为拱形结构，其横向截面弯曲的弧度小于π/3rad，所述主跨上的第一层混凝土层和第二层钢筋混凝土层的中部的厚度小于其两侧的厚度。

优选的是，所述的现浇钢筋混凝土桥梁结构，所述主跨的中部通过支座设在第二桥墩上，所述第二桥墩为重力式墩，所述第一桥墩为薄壁墩。

优选的是，所述的现浇钢筋混凝土桥梁结构，所述桥跨结构还包括防水夹层，所述防水夹层位于所述第一层混凝土层与所述第二层钢筋混凝土层之间，所述防水夹层为膨润土的无纺土工布。

优选的是，所述的现浇钢筋混凝土桥梁结构，所述第一层混凝土层内嵌入有碳板。

优选的是，所述的现浇钢筋混凝土桥梁结构，所述第二层钢筋混凝土层内部设有FRP预应力筋网。

优选的是，所述的现浇钢筋混凝土桥梁结构，所述简支桥梁的左边跨与右边跨分别和主跨之间设置有预应力束。

优选的是，所述的现浇钢筋混凝土桥梁结构，所述简支桥梁的左边跨与右边跨相对称设置。

优选的是，所述的现浇钢筋混凝土桥梁结构，所述桥台上的支座为板式支座，所述第一桥墩和第二桥墩上的支座为弹性支座。

本实用新型的有益效果如下：

(1)采用纵向截面为U形主跨的结构，利用斜面分散了桥梁主跨上承受行驶车辆赋予主跨的重力，当行驶车辆进入主跨下滑段时，车辆自身重力一部分转化为车辆行驶方向上的动力，车辆进入主跨上升段时，车辆自身重力转化为车辆行驶方向上的阻力，整体上降低了车辆对桥梁施加的力，从而降低了主跨两端桥墩所需承受外力的要求；

(2)采用横向截面为拱形结构，将外部的重力在一定程度上分散到主跨的两侧，再转嫁到桥墩上，受力更均匀，同时拱形结构便于桥上雨水的排出；

(3)当车辆行驶至主跨中部时施加给桥梁的压应力最大，主跨中部设置重力式桥墩能有效承受桥梁转嫁给桥墩的力；

(4)设置防水层，能防止桥面破损造成钢筋的生锈、腐蚀；

(5)将碳板嵌入第一层混凝土层中，不易脱落，延长了桥梁的寿命；

(6)设置FRP预应力筋网有效抑制了桥梁结构的变形以及裂缝的发展；

(7)设置预应力束使钢筋混凝土在承载外部的压应力时不产生裂缝或延缓裂缝产生。

附图说明

图1为本实用新型所述的现浇钢筋混凝土桥梁结构的结构示意图；

图2为图1中A-A所述的剖视放大图。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型做进一步的详细说明，以令本领域技术人员参照说明书文字能够据以实施。