[实用新型]一种安全车窗

说明书

技术领域

本实用新型涉及车窗领域，更具体地涉及一种安全车窗。

背景技术

目前，在大中型客车等交通工具上普遍使用的车窗有水平推拉窗和全密闭窗。在车辆遭遇意外紧急情况时，车内人员不可能全部有序地从狭窄的车门安全撤离，水平推拉窗虽能打开，但开启面积不到车窗整体面积的一半，因此从该水平推拉窗内打开的部分逃离也不易，全密闭窗虽配有逃生锤，但易丢失，并且其使用也十分不方便，一个成年人用逃生锤用力敲打全密闭窗的窗玻璃的角落部位一般也要十几下才能将玻璃敲碎，这样就大大延误了车内乘客的逃生时间。

实用新型内容

针对现有技术的不足，本实用新型提供一种安全车窗，所述安全车窗包括窗框、密封胶条及透光体，所述透光体嵌入密封胶条上与其配合的凹槽A内，所述凹槽A内与所述透光体外表面棱边相贴合的转角处开设有缺口，所述密封胶条的外表面设有凹槽B。所述密封胶条的内表面与窗框的外表面紧密粘合在一起。采用这样的车窗结构，首先密封胶条与窗框紧密粘合使得车窗具有良好的密封性，从而达到良好的防水节能效果；其次在透光体和窗框间夹有具有良好弹性的密封胶条，使得车辆和透光体的震动被密封胶条吸收从而达到良好的消声静音的效果；最主要的采用上述结构的车窗，当车厢内发生火灾等紧急事件时，乘客用力向外推透光体，透光体挤压密封胶条上凹槽A的外侧壁，使得所述外侧壁向外侧翻转变形，从而使得透光体从密封胶条的凹槽A内挤出后整体脱落，从而在车窗上打开一个逃生通道。在胶条外表面设置凹槽B及在凹槽A内与透光体外表面棱边相贴合的转角处开设有缺口均是为了削弱凹槽A外侧壁的强度，使所述外侧壁在受到透光体挤压时能更容易发生翻转变形。

作为优选，所述凹槽A的内外两侧壁不等长，外侧壁短于内侧壁，设置在所述凹槽A内转角处的缺口的径向截面的形状为一开口的圆形。将凹槽A的外侧壁设置成短于内侧壁是为了在保证密封强度的同时减少外侧壁受到透光体挤压时的变形量，从而加速透光体的脱落，为乘客逃生争取更多的时间。将凹槽A内转角处的缺口设置成其径向截面的形状为一开口的圆形是为了在最大程度的减少应力集中的情况下削弱凹槽A外侧壁强度，这样就尽可能的避免了由于车辆行驶时的震动带来的挤压力在应力集中处被放大作用，从而导致凹槽A外侧壁意外的翻转变形或撕裂从而使得透光体非正常脱落。

作为优选，在透光体的内侧设置有把手，使得乘客在紧急情况下能更方便的将透光体推出，从而打开逃生通道。

 作为优选，所述透光体为一层自动变色聚碳酸酯采光板和一层透明抗UV聚碳酸酯采光板粘合而成的组合体。所述自动变色聚碳酸酯采光板是在聚碳酸酯中添加溴化银及催化剂氧化铜，所述抗UV聚碳酸酯采光板是在聚碳酸酯板的两面涂有高浓度抗UV涂层，所述涂层厚度为0.05mm。采用这样的透光体首先隔绝了大量紫外线进入车内从而一方面保护了乘客的健康，另一方面也能起到一定的节能效果；其次由于自动变色聚碳酸酯采光板会根据外界光强改变颜色使得车内能始终保持一个相对稳定柔和的光照环境，给乘客以良好的乘车体验；再次由一层自动变色聚碳酸酯采光板和一层透明抗UV聚碳酸酯采光板粘合而成的透光体也具有一定的弹性和韧性，在受力时也发生一定的形变从而使得透光体能更加方便的从密封胶条上脱落。

作为优选，所述透光体为钢化玻璃。

与现有技术相比本实用新型在保证了车窗良好防水密封性能的情况下，提供了一种较方便的快速打开车窗处逃生通道的方法。同时本技术方案结构简单、实施方便、易于推广。

附图说明

图1是本实用新型第一种实施方式省略窗框后的主视图。

图2是本实用新型第一种实施方式省略窗框后的后视图。

图3是本实用新型第一种实施方式省略窗框后的右视全剖视图。

图4是A部放大图。

图5是本实用新型第二种实施方式省略窗框后的右视全剖视图。

图6是本实用新型密封胶条截面图。

具体实施方式

下面结合附图，对本实用新型的具体实施方式作详细说明。