[实用新型]一种轮胎用钢帘线及轮胎

说明书

技术领域

本实用新型涉及轮胎领域，尤其涉及一种轮胎用钢帘线及轮胎。

背景技术

现有技术中，轮胎用的钢帘线多采用2+7、3+9等双层结构的帘线，或者3+9+15等三层结构的帘线，这类钢帘线的共同点是钢丝之间紧密规则排列，钢丝之间的间隙小，使得橡胶很难渗透进钢帘线，只能包埋在整个钢帘线圆周表面，引起钢帘线与橡胶的粘合力下降。而由于橡胶不能充分渗透到钢帘线中，在钢帘线的钢丝中可能有空隙，这些空隙使潮气或盐渗透进钢帘线中，当轮胎被反复挠曲时，钢帘线可能加速腐蚀，降低轮胎的使用寿命。

实用新型内容

为了克服现有技术中存在的不足，本实用新型提供一种结合性高、耐腐蚀的轮胎用钢帘线及其制成的轮胎。

为解决上述技术问题，本实用新型采取如下技术方案：

一种轮胎用钢帘线，由芯线和钢丝编捻而成，钢丝的数目为三条，每条钢丝呈折形沿芯线外圆周表面按变形起点相差1/3捻距编捻在一起；所述三条钢丝编捻后截面为三角形，且每条钢丝的捻向为Z捻；芯线外圆周表面设有与钢丝相配的弧状凹槽。

更进一步的，弧状凹槽内设有胶粘层，胶粘层使钢丝与芯线紧密结合在一起，胶粘层可以为橡胶或胶粘剂。

更进一步的，两两相邻钢丝之间的平行间距为1.4mm～1.8mm。

更进一步的，钢丝截面直径为0.25mm～0.35mm。

更进一步的，芯线截面直径为1.0 mm～1.2mm。

本实用新型还提供一种轮胎，由上述轮胎用钢帘线制成。

有益效果：本实用新型通过芯线外圆周表面的弧状凹槽及弧状凹槽内的胶粘层，使钢丝与芯线紧密结合在一起，也就是使钢丝之间以及钢丝与芯线之间不存在间隙，从而避免了现有技术钢帘线的钢丝中可能有空隙，这些空隙使潮气或盐渗透进钢帘线中，对钢帘线加速腐蚀的问题，从而提高轮胎的使用寿命。

附图说明

图1为本实用新型提供的钢帘线结构正视图。

图2为本实用新型提供的钢帘线结构侧视图。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型作更进一步的说明。

实施例1

如图1所示，本实用新型提供的一种轮胎用钢帘线，由芯线1和钢丝2编捻而成，钢丝2的数目为三条，每条钢丝2呈折形沿芯线1外圆周表面按变形起点相差1/3捻距编捻在一起；所述三条钢丝2编捻后截面为三角形，且每条钢丝的捻向为Z捻；芯线1外圆周表面设有与钢丝2相配的弧状凹槽3。

弧状凹槽3内设有胶粘层，胶粘层使钢丝2与芯线1紧密结合在一起，胶粘层可为橡胶，这样要求钢帘线在制作时，先在弧状凹槽内涂布橡胶，然后在芯线1外圆周表面绕制钢丝2。这里，橡胶可以用其他胶粘剂代替，只要适合钢丝2与芯线1之间的紧密结合即可。

本实用新型通过芯线1外圆周表面的弧状凹槽3及弧状凹槽3内的胶粘层，使钢丝2与芯线1紧密结合在一起，使钢丝2之间以及钢丝2与芯线1之间不存在间隙，从而避免了现有技术钢帘线的钢丝中可能有空隙，这些空隙使潮气或盐渗透进钢帘线中，对钢帘线加速腐蚀的问题。

更进一步的，两两相邻钢丝2之间的平行间距为1.4mm～1.8mm，钢丝2截面直径为0.25mm～0.35mm，芯线1截面直径为1.0 mm～1.2mm，也就是钢丝2的截面直径应小于芯线1截面直径，本实施例中的优选结构数据选择能使制作而成的钢帘线强度最大，而且在轮胎被反复挠曲时，钢帘线内部结构也很难发生移位，从而提高轮胎的使用寿命。

实施例2

本实用新型还提供一种轮胎，由实施例1中的轮胎用钢帘线制成。

以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出：对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。