[实用新型]一种机载电源耐过欠压浪涌保护电路

说明书

技术领域

本实用新型涉及开关电源领域技术，特别是涉及一种机载电源耐过欠压浪涌保护电路。

背景技术

当飞机电力系统正常运行时，提供给其用电设备的直流电压额定值为28.5V。除此要求之外，对于用电设备还有一个耐过压浪涌电压，一个欠压浪涌两个严格的要求。

耐过压浪涌定义为，机载的直流用电设备在80V输入电压时，可以持续正常地工作50ms。耐欠压浪涌的定义为，机载用电设备在输入电压为8V时，可以持续正常工作50ms。大多数机载用电设备的输入范围均不会再8V～80V之间，要保证机载直流用电设备的正常工作，在用电设备输入端都要做耐过欠压处理。

传统的耐过欠压处理方法为：其中耐过压浪涌的方法是采用MOS管与稳压管配合来抑制过压浪涌。在限制耐过压时，由于MOS管类似处于线性工作区域，所以其发热严重，损耗大。其中耐欠压浪涌的方法为使用大容量电容，在用电设备正常工作时对后面电路供电的同时对电容充电，当欠压浪涌时，靠电容放电对后面的电路供电。此方法成本贵，体积大。不利于电源的减小成本和体积、提高效率。在电源要求体积小，成本低、效率高时就需要有新型电路解决上述矛盾。

发明内容

本实用新型所要解决的技术问题是提供一种机载电源耐过欠压浪涌保护电路，针对机载电源的耐过欠压浪涌问题，通过采用下述电路，解决了耐过压时MOS管因发热损耗大的问题，减小了耐过欠压浪涌电路中电容容量，从而减小了的体积，节约了成本。

为了实现解决上述技术问题的目的，本实用新型采用了如下技术方案：

一种机载电源耐过欠压浪涌保护电路，包括第一级Boost升压电路、第二级Buck降压电路和输出储能电容C3；

其中，Boost升压电路由电感L1、开关MOS管V1、二极管V2、滤波电容C1构成。其连接关系为：输入的8V～80V直流电压的VIN+连接到电感L1的一端；电感L1的另一端连接到开关MOS管V1的D端与二极管V2的正极；二极管V2的阴极连接到滤波电容C1的正极；作为下一级Buck降压电路输入正；输入的8V～80V直流电压的VIN-连接到开关MOS管V1的S端与滤波电容C1的负极，作为下一级Buck降压电路输入负。

第二级Buck降压电路由开关MOS管V3、续流二极管V4、储能电感L2及滤波电容C2构成，其连接关系为：输入的35VDC～80VDC直流电压的正连接到开关MOS管V3的D端；MOS管V3的G端与PWM波的输出相连；MOS管V3的S端接续流二极管的阴极及储能电感L2，储能电感后接滤波电容C2的正极，续流二极管的阳极连与滤波电容的负极接到直流电压的负；Buck降压电路的正输出端口为储能电感L2和滤波电容C2的共端；Buck降压电路的负输出端口为输入的35VDC～80VDC直流电压的负。

Buck电路的输出正接到电容C3的正极和OUT+，输出的负端口接到C3的负极和OUT-。

通过采用上述技术方案，本发明具有以下的有益效果：

（1）减小了耐欠压浪涌电路中电容的的容量，从而减小了电源的体积，节约了电源整体成本。

（2）由于减小了电容的容量，减小了电源的开机启动时间。

（3）解决了耐过压中MOS管发热问题，一定程度上可以提高电源效率。

附图说明

图1是本机载电源耐过欠压浪涌保护电路。

图中，L1-储能电感，V1-开关MOS管，V2-二极管， C1-滤波电容。V3-开关MOS管，V4-续流二极管，L2-储能电感，C2-滤波电容。C3为储能电容。

1为Boost升压电路，2为Buck降压电路，3为储能电容。

具体实施方式

下面结合附图对本专利进一步解释说明。但本专利的保护范围不限于具体的实施方式。

实施例1

如图1所示，一种机载电源耐过欠压浪涌保护电路，包括第一级Boost升压电路、第二级Buck降压电路和输出储能电容C3；

其中，Boost升压电路由电感L1、开关MOS管V1、二极管V2、滤波电容C1构成。其连接关系为：输入的8V～80V直流电压的VIN+连接到电感L1的一端；电感L1的另一端连接到开关MOS管V1的D端与二极管V2的正极；二极管V2的阴极连接到滤波电容C1的正极；作为下一级Buck降压电路输入正；输入的8V～80V直流电压的VIN-连接到开关MOS管V1的S端与滤波电容C1的负极，作为下一级Buck降压电路输入负。