[实用新型]一种轻型框架式后扭力梁试验装置

说明书

技术领域

本实用新型属于汽车零部件试验装置技术领域，尤其涉及一种轻型框架式后扭力梁试验装置。

背景技术

汽车后扭力梁台架试验，为达到性能试验的效果，一般要求试验夹具连接点的刚度大于等于车身的刚度值。为保证夹具刚度，目前多用厚钢板搭建试验夹具；有的甚至直接用建房子立柱用的宽翼缘H型钢来制作夹具框架，以满足刚度要求。存在以下缺陷：1、针对不同试验工况，同一试件有多个不同的施力点，钢板搭建的方案为让开各个施力位置，设计和制作起来结构比较复杂；2、对于大体积的试验夹具耗材量大，加工量大，不经济；3、焊缝多，变形大，尺寸不易保证；4、夹具的静刚度及动刚度不易满足实验要求；5、夹具的设计对工程师的要求较高。

实用新型内容

本实用新型的目的在于克服现有技术存在的不足，而提供一种结构简单，使用可靠，设计和制作周期短，能够满足试验要求的轻型框架式后扭力梁试验装置。

本实用新型的目的是通过如下技术方案来完成的，包括支架安装板、由第一立柱、第二立柱、第三立柱、第四立柱组成的立柱、由第一横梁、第二横梁组成的横梁、竖梁，所述的支架安装板固定于立柱的底端上，该支架安装板与立柱间焊接有第一加强块；该四根立柱之间呈矩形状分布，所述的竖梁分别固定于第一立柱、第三立柱和第二立柱、第四立柱上，在该第一立柱、第二立柱之间固定有第一横梁，第三立柱、第四立柱与竖梁之间固定有第二横梁，该第二横梁的两端伸出于两根竖梁间，且第二横梁两端的下方固定有安装块；竖梁上分别固定有减震器支架安装块，后扭力梁安装于安装块与减震器支架安装块之间，该减震器支架安装块与后扭力梁间通过连接柱相连接固定，后扭力梁的两侧分别安装有上弹簧盘。

作为优选，所述的横梁位于竖梁的下方，且竖梁与第二横梁间通过第二加强块焊接固定，竖梁与立柱间通过立柱加强板焊接固定；第一横梁与第一立柱、第二立柱之间通过第三加强块焊接固定。

一种采用如上述的轻型框架式后扭力梁试验装置的设计方法，包括如下步骤：

1)、对试验装置进行框架式结构设计，并根据现有的试验装置的设计经验对框架结构通过加强块来加强；

2)、运用CAE技术计算各受力点的刚度值，与主机厂要求的车身刚度的刚度值对比，并根据对比结果进行分析，如刚度值小于车身刚度的刚度值，则通过加强块进行局部加强；

3)、对局部加强过后的试验装置重新计算对比分析，并根据分析结果进行综合加强，并与要求值对比，直至满足要求。

本实用新型的有益效果为：1、用框架式结构代替原来复杂的纯钢板搭建结构；在装置设计中运用CAE分析优势，使得装置可以选用更小的材料以满足夹具本身的刚度和强度要求；2、用框架式结构代替钢板搭建结构，可以根据要求设计体积较大的框架式夹具；框架结构自由空间大，不影响各个施力点的施力布置；框架结构结合CAE分析在保证装置强度和稳定性的基础上，节约装置制作耗材，减轻夹具自身重量，经济性好。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图。

图2是本实用新型的框架式后扭力梁试验装置设计流程图。

附图中的标号分别为：1、支架安装板；2、竖梁；4、加强块；6、安装块；7、减震器支架安装块；8、后扭力梁；9、连接柱；10、上弹簧盘；11、第二加强块；12、立柱加强板；13、第三加强块；31、第一立柱；32、第二立柱；33、第三立柱；34、第四立柱；51、第一横梁；52、第二横梁。

具体实施方式

下面将结合附图对本实用新型做详细的介绍：如附图1所示，本实用新型包括支架安装板1、由第一立柱31、第二立柱32、第三立柱33、第四立柱34组成的立柱、由第一横梁51、第二横梁52组成的横梁、竖梁2，所述的支架安装板1固定于立柱的底端上，该支架安装板1与立柱间焊接有第一加强块4；该四根立柱之间呈矩形状分布，所述的竖梁2分别固定于第一立柱31、第三立柱33和第二立柱32、第四立柱34上，在该第一立柱31、第二立柱32之间固定有第一横梁51，第三立柱33、第四立柱34与竖梁2之间固定有第二横梁52，该第二横梁52的两端伸出于两根竖梁2间，且第二横梁52两端的下方固定有安装块6；竖梁2上分别固定有减震器支架安装块7，后扭力梁8安装于安装块6与减震器支架安装块7之间，该减震器支架安装块7与后扭力梁8间通过连接柱9相连接固定，后扭力梁8的两侧分别安装有上弹簧盘10。