[实用新型]一种瞬间消除铁路内燃机车柴油机转速失控的装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及柴油机设备技术领域，尤其涉及一种瞬间消除铁路内燃机车柴油机转速失控的装置。

背景技术

铁路内燃机车柴油机转速失控（业内也叫“飞车”，即柴油机由于某种隐性故障而失控，转速瞬间超出额定转速的情况）的故障，会给机车柴油机造成数以十万~百万计的设备损失：⑴轴瓦合金剥离，当柴油机超速时，轴瓦的合金层易发生剥离或掉块现象；⑵曲轴轴颈发生堆碾、拉伤甚至断裂；当轴瓦合金出现故障后，破坏了正常的润滑条件，轴瓦与曲轴抱死，而导致曲轴的损坏；⑶连杆弯曲、缸套损坏；⑷超速运转导致燃烧过程恶化，供气不足，大量冒黑烟，排气温度升高，使增压器超载，导致轴承烧损，叶片损坏。

目前，国内在防止这种柴油机转速失控、降低转速失控带来损失方面，都是要求⑴机车乘务员关闭燃油泵电源，但不能由于紧张而操作失误，使柴油机卸负荷，否则将会使柴油机转速再次加快，造成更大的损失；⑵乘务员快速关闭燃油泵截止阀，并打下紧急停车按钮。但不能排除由于乘务员的紧张，在燃油泵没有被停下的时候关闭燃油泵截止阀，造成燃油泵负载增大而烧坏燃油泵电机的可能性。这一系列动作完成，至少需要30~40秒以上的时间，动作慢的还会延长时间。即便是关闭了燃油泵止阀，已经供出的高压燃油依然可以维持柴油机继续旋转一段时间；如果是供油拉杆卡滞的原因，即便是打下紧急停车按钮，也不会消除故障；另外由于人员在柴油机间往复运动，还会伴随着柴油机超速运转带来人身伤害的危险因素。

因此，这种方法存在消除柴油机转速故障时间长，待消除后就已经造成设备不同程度的损坏；作业人员在消除柴油机转速失控故障的过程存在不可预见的安全风险等问题。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是提供一种投资小、安全性好的瞬间消除铁路内燃机车柴油机转速失控的装置。

为解决上述问题，本实用新型所述的一种瞬间消除铁路内燃机车柴油机转速失控的装置，其特征在于：该装置包括与驾驶室常开紧急按钮、110V直流电源串联的常开二位四通电磁换向阀；所述常开二位四通电磁换向阀安装在与柴油机燃油泵相连的燃油总管的前端，并分别与所述燃油总管、供油总管相连；所述常开二位四通电磁换向阀中正常时断开的接口分别连有回油管Ⅰ、回油管Ⅱ，该回油管Ⅰ和回油管Ⅱ的末端均通入燃油箱。

本实用新型与现有技术相比具有以下优点：

1、由于本实用新型中设有与驾驶室常开紧急按钮、110V直流电源串联的常开二位四通电磁换向阀，因此，可以在柴油机出现转速失控时，在不改变铁路机车其他任何操控，且在柴油机不卸负荷、不停止燃油泵转动的情况下快速改变柴油机供油油路走向，进而快速切断柴油机的供油及卸掉已供燃油，达到使失控柴油机在没有燃料供应的情况下将转速迅速降低到额定转速以内，直至最后停机的目的。同时，也避免了由于乘务员遇事紧张而误操作造成的二次损失。

2、本实用新型将原来消除该故障的时间由30秒以上缩短到1秒内，消除柴油机转速失控后对设备的严重损坏。同时，机车乘务员无需从驾驶室到柴油机间进行手工干预燃油供油状态，避免了由于转速失控给人员带来的安全隐患。与现有技术比具有自动化程度高、安全有效的优点。

3、本实用新型投资小、易于实施。

附图说明

下面结合附图对本实用新型的具体实施方式作进一步详细的说明。

图1为本实用新型的结构示意图。

图2为本实用新型的控制电路简图。

图3为本实用新型电磁阀得电，供油系统瞬间停止供油并泄去已供燃油压力示意图。

图中：1—常开二位四通电磁换向阀      2—回油管Ⅰ    3—回油管Ⅱ4—燃油泵  5—燃油总管   6—供油总管   7—燃油箱  8—常开紧急按钮  9—110V直流电源。

具体实施方式

如图1~2所示，一种瞬间消除铁路内燃机车柴油机转速失控的装置，该装置包括与驾驶室常开紧急按钮8、110V直流电源9串联的常开二位四通电磁换向阀1。

常开二位四通电磁换向阀1安装在与柴油机燃油泵4相连的燃油总管5的前端，并分别与燃油总管5、供油总管6相连；常开二位四通电磁换向阀1中正常时断开的接口分别连有回油管Ⅰ2、回油管Ⅱ3，该回油管Ⅰ2和回油管Ⅱ3的末端均通入燃油箱7。

以6240ZJ型柴油机为例，柴油机正常工作时，柴油机燃油油路工作状态如图1所示，此时常开二位四通电磁换向阀1处于正常失电状态，燃油泵4正常向供油总管6供油。

当柴油机有转速失控现象时，由机车司机迅速将常开紧急按钮8按下，这时的常开二位四通电磁换向阀1得电，将燃油供油总管6油路瞬间切换到回燃油箱7的回油管Ⅰ2、回油管Ⅱ3，同时将已经到供油总管6内的燃油也回流到燃油箱7（如图3所示），这样就可以在瞬间改变供油状态及降低供油总管6燃油压力，达到消除柴油机转速失控的目的，避免柴油机损坏及消除作业人员的安全风险。