[实用新型]一种LFT-D模压顶置车用空调外壳

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种顶置车用空调外壳，其是一种以热塑性塑料（改性PP）为基材，以大于25mm玻璃纤维为增强材料，通过在线混合、模具压制而成的一种蒸发器壳体，安装在客车顶部。

背景技术

目前，车用顶置空调蒸发器模压壳体采用的都为热固性材料（SMC）。虽然热固性材料壳体在力学性能方面表现优良，但是壳体重量较大（密度1.9-2g/cm3），且产品报废后无法回收再利用。

另外，热固性材料壳体的生产过程自动化程度较低，对员工身体伤害较大，对环境不友好，对能源消耗较高。

实用新型内容

为了克服车用顶置空调蒸发器热固性材料模压壳体的固有缺陷：产品重量大、生产能耗高、对环境不友好等，本实用新型提供了一种力学性能优越、产品重量小、生产能耗低、对环境友好的LFT-D模压顶置车用空调外壳。

为实现上述目的，本实用新型采用以下技术方案：

一种LFT-D模压顶置车用空调外壳，它包括壳体，所述的壳体为采用LFT-D材料、整体模压成型的一体结构；且在壳体上设置加强结构和回风结构。

所述的整体模压成型结构是指，壳体由一个整体阳模及一个整体阴模共同挤压，一次成型。

所述的加强结构为设置在壳体两端的加强筋；所述的回风结构位于壳体中心位置。

采用上述技术方案的本实用新型，具有以下优点：

1、壳体为整体模压成型结构，这样所产品同一性较好，方便安装。

2、本实用新型采用热塑性材料（改性PP）为基材，以大于25mm玻璃纤维为增强材料，使得产品具有优良的力学性能，较轻的重量，同时报废产品可回收再利用。同时，设置简单的加强结构，使其在减轻重量的同时满足强度要求。

3、本实用新型通过采用专用设备，将热塑性基材在线融化，同时混合长玻纤增强，整体压制成型，制造过程能耗低。综上，本实用新型具有结构简单、安装方便、力学性能优越、产品重量小、生产能耗低、对环境友好等优点。

附图说明

图1是本实用新型的总体结构示意图。

具体实施方式

如图1所示，一种LFT-D模压顶置车用外壳，它包括壳体1，所述的壳体1为采用LFT-D材料、整体模压成型的一体结构；且在壳体1上设置加强结构2和回风结构4。

所述的整体模压成型结构是指，壳体由一个整体阳模及一个整体阴模共同挤压，一次成型。

所述的加强结构2为设置在壳体1两端的加强筋；所述的回风结构4位于壳体中心位置。