[实用新型]高强度汽车操纵杆装置

说明书

技术领域

本实用新型属于汽车制动技术领域，涉及汽车制动手刹装置，尤其涉及一种高强度汽车操纵杆装置。

背景技术

随着汽车的普及，车辆交通事故的比例也明显提高，因此人们对汽车安全性提出了更高的要求。当汽车行驶过程时，由于认为换档力度不均匀，换挡杆的球头与操纵杆的连接强度不够，很容易导致连接处断裂，影响车辆安全。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种能有效提高连接强度的高强度汽车操纵杆装置。

为解决上述技术问题，本实用新型高强度汽车操纵杆装置，包括底座以及设置在所述底座上的操纵杆和球头；所述球头包括：球头本体；连接套，所述连接套通过连接板设置在所述球头本体内，在所述连接套内壁上设有内螺纹；固定板，所述固定板环接在所述球头本体内壁上；限位结构，所述限位结构位于所述固定板之上；其中所述限位机构包括：旋转臂，所述旋转臂的一端通过转轴设置在所述球头本体内壁上，在所述旋转臂的一端外侧设有第一传动齿；传动板，所述传动板设置在所述固定板上；第二传动齿，所述第二传动齿设置在所述传动板面向所述旋转臂的一侧，所述第二传动齿与所述第一传动齿相匹配；限位板，所述限位板的一端与所述传动板的一端连接，所述限位板向着所述连接板延伸。

在所述限位板的内壁上设有防滑齿。

在所述球头本体内壁上设有恢复机构；所述恢复机构的一端设置在所述球头本体内壁上，所述恢复机构的另外一端与所述旋转臂连接。

所述恢复机构包括：套管，所述套管的一端设置在所述球头本体内壁上；弹簧，所述弹簧设置在所述套管内；滑动板，所述滑动板设置在所述套管内；连杆，所述连杆的一端与所述滑动板连接，所述连杆的另一端与所述旋转臂连接。

在所述球头本体内壁上还设有挡板。

所述限位结构的数量至少为一个。

在所述操纵杆与所述底座之间还设有衬套。

本实用新型高强度汽车操纵杆装置在连接操纵杆时，操纵杆的通过其外侧的外螺纹与连接套的内螺纹相互配合，当操纵杆往上的运动过程中，其上部的端部会触碰到上方旋转臂的触头上，旋转臂就会绕着转轴旋转，由于传动板面向所述旋转臂的一侧上设有第二传动齿，此时在旋转的过程中，旋转臂下部的第一传动齿会与第二传动齿相互啮合，带动传动板向着操纵杆的方向移动，进而驱动传动板末端的限位板靠向操纵杆。当限位板与操纵杆的表面贴合时，由于限位板表面的防滑齿的作用，防滑齿会嵌入到操纵杆表面的外螺纹内，实现对操纵杆的定位，加之限位板与操纵杆的接触面比较大，能起到很好的稳固的作用，保证球头在使用的过程中不会产生松动的现象。另外，设置在球头本体内的挡板，能防止操纵伸入球头本体内过深。

当需要拆卸时，将球头本体内拧松，当操纵杆与旋转臂的上部送脱离后，在弹簧的作用下，连杆会顶伸旋转臂，此时旋转臂带动传动板背着操纵杆的方向移动，进而驱动传动板末端的限位板离开操纵杆，松开对操纵杆的固定。

本实用新型高强度汽车操纵杆装置方便实用，能保证球头与操纵杆的连接强度。

附图说明

图1为本实用新型高强度汽车操纵杆装置结构示意图；

图2为本实用新型高强度汽车操纵杆装置球头结构示意图。

本实用新型高强度汽车操纵杆装置附图中附图标记说明：

1-球头本体      2-连接套      3-连接板

4-固定板        5-旋转臂      6-转轴

7-第一传动齿    8-传动板      9-第二传动齿

10-限位板       11-套管       12-弹簧

13-滑动板       14-连杆       15-挡板

16-球头         17-操纵杆     18-底座

19-衬套         20-安装孔

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型高强度汽车操纵杆装置作进一步详细说明。

如图1、图2所示，本实用新型高强度汽车操纵杆装置，包括通过衬套19设置在底座18的安装孔20上的操纵杆17，在操纵杆17上通过螺纹安装球头16。

球头16包括：球头本体1，连接套2通过连接板3设置在球头本体1内，在连接套2内壁上设有内螺纹。固定板4环接在球头本体1内壁上，在其设有多个限位结构。