[实用新型]软质多功能储运罐内胆和储运罐

说明书

技术领域

本申请涉及储运装置，具体而言，涉及一种软质多功能储运罐内胆和储运罐。

背景技术

公开资料统计表明，我国汽油消耗逐年增长。仅2014年1-6月，我国汽油表观消费量为5130万吨，全年将达1亿吨以上。国内外研究资料显示，向火车罐每装运1吨汽油，油气的损失量约为1.8kg，即损耗量为1.8‰。而从炼油厂产出到最终用户，需要经历储存、装卸、销售等环节，按两装一销(3次)计算，我国每年因此损耗汽油54万吨(1亿吨×3次×1.8‰)，这还不包括炼油厂、批发商的油库(各型油罐)在收发和储存过程中因大小呼吸而造成的蒸发损失。

为了减少蒸发，世界各国都在积极想办法。目前技术较为成熟应用较多的是将固定顶油罐改为钢质或铝合金浮顶式油罐，可减少储存和收发过程中的蒸发损耗85-95％。尽管降耗率高，但一次性投入较大，仅内浮顶就占整个油罐造价的30％左右，并且这种技术只适用于固定式圆柱形立罐，不能运用在各类小型卧式储存、运输罐上。

专利CN200610040981.8公开的控制轻质燃料油蒸发损耗的软浮顶油罐技术，是把不同尺寸和形状的耐油空心塑料制品进行表面氟化处理，然后将处理后的塑料制品投放到储存油罐中，通过空心塑料制品漂浮覆盖在油品上面减少油品自由蒸发表面积来抑制轻质燃料油的蒸发损耗。虽然在抑制蒸发方面具有一定的效果，但降耗效率只有80％左右，并且生产工艺复杂，加注手段不配套，同时还会产生塑料碎片，对管道设备和发动机造成不良影响。

专利CN200820210222.6公开的软体储油罐，克服了现有钢制油罐容易破损导致泄漏等不足,减少因为油料的泄漏对环境的污染问题，但仍存在以下不足：1、由于缺少刚性承压外壳保护，罐体不能做得很大，装载量明显不足，只能作为短途运输和临时储存用；2、由于缺少刚性承压外壳保护，防意外撞击性差；3、由于没有内置防波隔板，不能快速阻止车辆制动和颠簸引起的罐内液体晃动，而晃动形成的冲击力会使罐体的稳固性变差，易对外层钢架造成损坏，所以不能作为铁路、公路运输的安全载具；4、由于缺少刚性承压外壳保护，不能作为地埋罐使用；5、由于是软质罐体，流变性大，不能对内储液体的液位进行精确测量和容积计算。

实用新型内容

本申请提供了一种软质多功能储运罐内胆和储运罐，以解决上述问题。

本申请是这样实现的：

一种软质多功能储运罐内胆，包括：

内胆本体，所述内胆本体具有大小可变化的储存空间；

齐腰裙带，所述齐腰裙带水平地固定设置在所述内胆本体的外侧中部的周向方向；

排气管，所述排气管设置在所述内胆本体的顶部，且所述排气管的一端与所述储存空间连通；

入口，所述入口设置在所述内胆本体的底部；

所述内胆本体通过所述齐腰裙带与储运罐外壳固定连接，所述内胆本体的底部与所述储运罐外壳固定连接。

优选的，所述内胆本体由橡胶涂层布制成。

优选的，所述内胆本体的顶部设置有能够开启和闭合的内胆人孔。

优选的，所述软质多功能储运罐内胆还包括液位传感器，所述液位传感器包括检测装置、传输线和显示装置，所述检测装置设置在所述内胆本体的底部内侧，所述传输线紧贴所述内胆本体的外壁设置，所述检测装置通过所述传输线与所述显示装置连接。

优选的，所述内胆本体形成有多个底部通过隔仓连通孔连通的隔仓，两个相邻的所述隔仓之间设置有防波隔板。

优选的，所述隔仓在与所述齐腰裙带的高度相对应的位置与所述防波隔板固定连接。

本申请还提供一种储运罐，包括所述软质多功能储运罐内胆，还包括外壳，所述软质多功能储运罐内胆设置在所述外壳内，所述外壳顶部外侧设置有外壳人孔，所述外壳人孔的盖外设置有手控排气阀、呼吸阀和快速接头，所述手控排气阀与所述排气管连接，所述呼吸阀与所述外壳的内部空间连通；所述外壳和所述内胆本体之间设置有管路，所述管路的一端与所述入口固定连接，所述管路的相对另一端与所述快速接头固定连接。

优选的，所述储运罐为上装上卸式储运罐，所述入口为扁平状且与所述内胆本体的底部相平齐或略高，所述内胆本体内部对应于所述入口的位置设置有防止堵塞的具有刚度的保护罩，所述快速接头与所述管路之间设置有装卸取样器。

优选的，所述储运罐为上装下卸式储运罐，所述上装下卸式储运罐底部设置有卸货管路，所述卸货管路与所述储存空间连通，所述卸货管路上设置有流量计、出货泵和取样器。