[实用新型]一种过分相系统

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种过分相系统，属于电气化铁道接触网自动过分相技术领域。

背景技术

传统的电力机车过分相是车上手动切换，这样不仅耗费司机精力，增加劳动强度，且对运行安全极为不利，司机稍有疏忽操作不当，就会拉电弧烧电弧绝缘器。随着铁道电气化的快速发展和电力机车的提速，机车每小时就要过十几个电分相，司机操作困难，在高坡重载区段，断电过分相时列车大幅减速，高坡地段起速困难，会延长咽喉区段的运行时分，降低线路运能。为解决以上突出问题，自动过分相己成为我国铁路提速和发展高速电气化铁路的关键技术之一。

目前世界上仅有少数国家研究和采用自动过分相装置，技术方案基本有三种类型：地面开关自动切换、柱上开关自动切换、车上自动切换方式。这三种自动过分相方案都是在控制装置的作用下自动进行主电路的换相开合操作，虽然克服了手动切换方式的不足，但也带来了新的问题：不能选择合适的电压相位进行自动过分相；而且机车过电分相开合分相开关时产生过电流和过电压，这会对自身设备和电网造成暂态冲击，而且过电压和涌流会对开关本体和线路造成损害、降低过分相开关的电寿命。

申请号2010101904185，发明名称为“一种新型的地面过分相控制方法及装置”的对比文件公开了一种新型的地面过分相控制方法及装置，根据设置在轨道上的机车位置传感器以及用于测量接触网电压相位的接触网电压检测模块对接触网电压相位的确定，用控制器控制全控型电力电子器件构成开关器件的开断实现电力机车地面无冲击切换过电分相；该对比文件虽然是在过零点自动过分相，避免了过电压及涌流，但是该对比文件是在接收到轨道信号即分合闸指令后才进行采集电网电压，采集的处理需要一定时间而且在处理过程中可能会出现故障，这就可能会造成不能在要求时间内进行分合闸操作，所以可靠性较低。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种过分相系统，用以解决不能持续采集电网电压造成过分相可靠性较低的问题。

为实现上述目的，本实用新型的方案包括一种过分相系统，包括：永磁机构开关，用于判断产生分合闸指令的过分相控制装置，以及用于计算分合闸动作时间的永磁机构控制器；过分相控制装置连接永磁机构控制器，永磁机构控制器控制连接永磁机构开关；永磁机构控制器包括采样模块和IGBT驱动模块。

采样模块包括依次连接的采集电路、整流电路、过零和频率检测电路；过零和频率检测电路包括：比较器和隔离驱动电路；整流电路输出端连接比较器的输入端，比较器的输出端连接隔离驱动电路的输入端，隔离驱动电路的输出端即采样模块的输出端。

IGBT驱动模块包括分合闸线圈驱动回路和线圈断线自检回路。

比较器有两个输入端，一输入端接整流电路的输出端；另一输入端接参考电压。

比较器输出端接隔离驱动电路的光耦元件的输入端。

采集电路与整流电路之间连接有滤波电路。

钢轨上设置有计轴传感器，记轴传感器信号输出端连接所述过分相控制装置。

永磁机构开关由IGBT构成，永磁机构控制器触发控制连接所述IGBT。

线圈断线自检回路包含线圈断线告警回路和IGBT电路的告警接点。

本实用新型的采用的是一种持续采集电压的电路结构，通过采集、滤波、整流等步骤输入给过零和频率检测电路里的比较器和隔离驱动电路，可以随时根据电网选相电压直接预测出分合闸动作时间，这样在分合闸指令到来时，可以迅速给出分合闸动作时间，稳定性和可靠性较高。

附图说明

图1是过分相系统具体实施例的结构示意图；

图2是实施例给出的一种过零和频率检测电路示意图；

图3是IGBT驱动分合闸电路；

图4是选相控制流程示意图。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型做进一步详细的说明。

本实用新型涉及一种过分相系统，包括：永磁机构开关，用于判断产生分合闸指令的过分相控制装置，以及用于计算分合闸动作时间的永磁机构控制器；过分相控制装置连接永磁机构控制器，永磁机构控制器控制连接永磁机构开关；永磁机构控制器包括采样模块和IGBT驱动模块，采样模块包括依次连接的采集电路、整流电路、过零和频率检测电路，过零和频率检测电路包括：比较器和隔离驱动电路。IGBT驱动模块包括分合闸线圈驱动回路和线圈断线自检回路。

整流电路输出端连接比较器的输入端，比较器的输出端连接隔离驱动电路的输入端，隔离驱动电路的输出端即采样模块的输出端。