[实用新型]一种船用风管路低噪声回风口

说明书

技术领域

本实用新型涉及风口装置技术领域，尤其涉及一种船用风管路低噪声回风口。

背景技术

现有船舶通风空调系统采用风机作为动力源，实现系统送风和回风的同时，亦将风机的机械噪声、风管气流噪声和风管再生噪声通过风管路传递至风管路末端，进而向船舶舱室辐射空气噪声，影响了船员的工作和休息。因此，在研制低噪声风机、合理选择风压风速、合理设计送风管路的基础上，对风管路回风口等末端采取消声措施，是控制通风空调系统风管路噪声向舱室传递的有效方法。

CB715-1968标准中规定船舶通风空调系统风管路回风口的结构形式，可以实现通风工况和空调工况时的回风功能。但此种回风口没有启闭和消声功能，风管路传递至此回风口的噪声直接向舱室辐射。

因此，出于降低由风管路回风口向舱室辐射空气噪声的考虑，需要设计一种具有启闭和消声功能的船用风管路回风口，达到既实现回风又消声的目的。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题在于针对现有技术中的缺陷，提供一种具有启闭和消声功能的船用风管路回风口。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：一种船用低噪声回风口，包括外壳、穿孔护面管、导流管和吸声材料；所述外壳套设于所述穿孔护面管上，外壳与穿孔护面管形成封闭的腔体，所述吸声材料填充于所述腔体内；用于回风口回风的导流管穿设于所述穿孔护面管形成的管道中，且所述导流管的第一端容纳于所述管道中，第二端伸出外壳，所述导流管的第二端端口设置有用于控制回风口回风量的导流隔栅。

按上述方案，所述外壳包括套设于所述穿孔护面管外的外管以及位于所述外管两端用于密封所述腔体的端板。

按上述方案，所述外管和穿孔护面管为圆管，外壳由薄钢板卷制焊接而成，穿孔护面管由设定穿孔率和穿孔孔径大小的穿孔钢板卷制焊接而成。

按上述方案，所述回风口还包括用于将回风口连接于风管路的连接法兰，该连接法兰安装于所述穿孔护面管的两端上。

按上述方案，所述的导流管截面为方形。

按上述方案，所述导流管的第一端设有导流罩。

按上述方案，所述导流罩为曲面导流罩。

按上述方案，所述导流隔栅为可开关导流隔栅，导流隔栅为方形结构，嵌入导流管出口端面。

按上述方案，所述吸声材料为阻燃麻绒、不锈钢丝和长玻璃丝纤维中的一种。

按上述方案，所述导流管第二端上固设有防尘金属网。

按上述方案，所述防尘金属网位于所述导流隔栅与所述导流管的第二端端面之间。

按上述方案，所述导流管伸出外壳的部分与外壳垂直。

本实用新型产生的有益效果是：

1.与现有船舶风管路的回风口（CB715-1968）相比，本实用新型中的低噪声回风口具有宽频带的消声作用。

2.与现有船舶风管路的回风口（CB715-1968）相比，本实用新型中的低噪声回风口具有启闭功能。

3.本实用新型中低噪声回风口为管段式，接口为标准的船用通风法兰，方便施工安装。

附图说明

下面将结合附图及实施例对本实用新型作进一步说明，附图中：

图1为本实用新型实施例低噪声回风口纵剖结构示意图；

图2为本实用新型实施例低噪声回风口左视结构示意图；

图3为本实用新型实施例低噪声回风口俯视结构示意图；

图4为本实用新型实施例低噪声回风口导流管结构示意图。

图中，1-外壳；2-连接法兰；3-穿孔护面管；4-导流管；5-可开关导流隔栅；6-吸声材料；7-防尘金属网。

具体实施方式

为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

如图1至图4所示，低噪声回风口由外壳1、连接法兰2、穿孔护面管3、导流管4、可开关导流隔栅5、吸声材料6和防尘金属网7组成。

外壳1由薄钢板卷制焊接而成，外壳主体呈圆筒形，两端有封闭端板，构成低噪声回风口吸声腔体的外形主体结构。

连接法兰2采用船用通风管路标准用法兰形式，使低噪声回风口形成管段式结构，方便安装于通风空调系统风管路中。

穿孔护面管3由一定穿孔率和穿孔孔径大小的穿孔钢板卷制焊接而成，通过控制其穿孔率和穿孔孔径大小，实现低噪声回风口宽频带消声能力。