[实用新型]电力工程检修车动力电池组的柔性连接件

说明书

【技术领域】

本实用新型涉及一种电力工程检修车动力电池组的柔性连接件，与电力工程检修车动力电池组的串接有关。

【背景技术】

电力工程检修车主要用于电力工程中的检查和维护，以及突发应急事件发生时，为应急现场检修随时待命的服务站。

在现有技术中动力电池是采用组合形式应用于电力工程检修车的，动力电池组合时通过连接件串接极柱使用，目前是采用单层金属条作为连接件，这种单层金属条较厚，整体质地较硬，电池与电池之间的连接方式是一种硬连接。当驾驶电力工程检修车时随着车子的振动，电池组亦处于振动条件下工作，易导致连接处松动，松动后电池组的极柱与单层金属条的搭接面之间因接触不良而致使接触点持续发热，发热温度超过规定值，则会加剧电池组的极柱、搭接面氧化，氧化结果又导致接触电阻值上升，这样又促使极柱、搭接面发热而进一步温升，最终引起供电困难甚至会产生安全事故，而且，发热所引起热膨胀亦会导致连接松动，接触不良。

【实用新型内容】

针对上述现有技术的不足，本实用新型的目的是提供一种具有固定可靠、耐用不易氧化的电力工程检修车动力电池组的柔性连接件，其可满足长期在振动的工况下使用。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

电力工程检修车动力电池组的柔性连接件，它是由多层紫铜箔叠加的二连接段和一软跨段组成，在所述连接段位置的紫铜箔层均焊接成硬质一体结构，且二连接段对称开设有通孔，在所述软跨段位置的紫铜箔层叠积成具有层间间隙的柔性结构，二连接段同向的搭接面是具有镀锡层的搭接面，且这二个搭接面均低于所述软跨段。

上述软跨段与二连接段之间呈拱形自然过渡。

上述紫铜箔有25层，每层紫铜箔厚度均为0.15mm；上述搭接面其镀锡层厚度为2.5um。

上述软跨段包覆有绝缘层，且绝缘层外设有热缩套层。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果如下：

本实用新型采用多层紫铜箔叠积，并将两连接段均通过焊接方式连接成为带有对称通孔的硬质整体结构，两连接段的同向搭接面设有镀锡层，搭接面与电池的极柱接触良好，当连接段固定到极柱上后可起到抗氧化作用，由于软跨段具有层间间隙，结构具有柔性、可弯曲的特点，使得动力电池振动时不易造成连接部位的松动，消除了震动的影响，可长期满足在振动的工况下使用，由此，很好地解决了传统硬连接方式所带来的弊端，为动力电池组提供了一种高可靠的连接方式。

镀锡层过薄起不到抗氧化作用，而过厚则会影响导电性，经过相关测试：2.5um厚度的镀锡层较为合理。

具有柔软、可弯曲的软跨段与二连接段之间呈拱形自然过渡，使得本实用新型具有伸缩可调性，以适应安装跨度的变化，可在一定程度上减少距离变化的限制。

在软跨段位置设置了绝缘层、热缩套层后，起到一定的保护作用和绝缘作用。

【附图说明】

图1是本实用新型的主视图；

图2是沿图1A-A方向的剖视图；

图3为图2的局部放大图。

【具体实施方式】

请参阅图1、2、3所示，电力工程检修车动力电池组的柔性连接件，它是由多层紫铜箔1叠加的二连接段11和一软跨段12组成，图示左、右连接段11位置的紫铜箔层均焊接成硬质一体结构，且这二连接段对称开设有通孔13(本实施例中，每连接段开设有四个通孔13)，在软跨段12位置的紫铜箔层叠积成具有层间间隙10的柔性结构，二连接段同向的搭接面14是具有镀锡层的搭接面，且这二个搭接面14均低于所述软跨段12。

焊接工艺是采用分子扩散焊焊接，左、右连接段借助焊接夹具分二次焊接。

软跨段12与二连接段之间呈拱形自然过渡。

紫铜箔1有25层，每层紫铜箔厚度均为0.15mm。

如图2所示，左边的搭接面其镀锡层厚度为2.5um，右边的搭接面其镀锡层厚度也是2.5um。

软跨段12包覆有绝缘层16，绝缘层16采用绝缘性好的黄腊管；绝缘层16外设有热缩套层15。