[实用新型]票务装订机用减速电机

说明书

技术领域

本实用新型涉及办公用品技术领域，尤其是指一种票务装订机用减速电机。

背景技术

传统的装订机包括并列设置在底座上独立工作的钻孔机构和热铆机构，其中钻孔装置包括手动压杆和底座上的主轴，电机座设置在主轴可作升降运动，手动压杆自由外端的把手向下压时，手动压杆沿横轴销转动、连动片则带动电机座沿主轴下降，其中的电机座和底座之间的主轴上设有回位弹簧在电机座可自动上升复位。其中的热铆机构一般是由手动压杆和底座上的主轴，热铆座设置在主轴可作升降运动，手动压杆自由外端的把手向下压时，手动压杆沿横轴销转动、连动片则带动电机座沿主轴下降，其中的热铆座和底座之间的主轴上设有回位弹簧在热铆座可自动上升复位。上述的钻孔结构是在手动下压使电机带动的钻刀向下钻孔实现半自动化的装订机钻孔结构。上述的热铆机构通过手动压杆手动操作连动自复位导柱实现上下运动，带动上铆头与下铆头相对压紧的同时加热铆管的上下端部变形铆紧所装订的材料。

独立工作的钻孔结构和热铆机构目前亦出现有全自动钻孔和热铆的结构是在上述结构的基础上分别增加升降电机及相关的连动结构以带动电机座作自动升降运动，其采用的减速电机一般采用的是行业内的标准规格的减速箱，其减速传动比和输出扭矩比较固定。

若采用YN60型电机，输出轴与负载连接时不能重力敲打、挤压，容易造成内部变形走位，产生严重噪声或轴承异响现象；若采用YN70型电机，在动力和能源上都会有很大的浪费，缺陷明显；也有采用YN55型电机配合60型减速箱的方式，其输出扭矩更难以满足重力敲打和挤压的性能需求，难以适用于较特殊的装订机行业。

若增加的升降电机及其连动结构，会使装订机的整体结构变得更为复杂和外形尺寸的增大，由于减速箱的输出轴扭矩放大之后，对减速箱的箱体及传动齿轮提出了更高的要求。常规的做法是更换更大规格的减速箱和电机，包括增加箱体或齿轮的厚度，不仅造成减速机构笨重，噪声大，而且大大增加了减速机构的制造成本，箱体厚度增加之后箱体内应力的处理也更麻烦，结构较为复杂、转动稳定性较差，严重影响减速机构的使用寿命。

发明内容

本实用新型要解决的技术问题是提供一种结构紧凑、承载强度高、传动平稳、噪声低的票务装订机用减速电机。

为了解决上述技术问题，本实用新型采用如下技术方案：一种票务装订机用减速电机，包括电机及与电机的主轴传动连接的减速箱，该减速箱包括有箱体、箱盖、输出轴及至少三个减速轴，箱盖开设有用于电机的主轴穿入的轴孔，减速轴的两端分别通过轴承与箱体和箱盖枢接，减速轴装设有齿轮，所述箱体设置有轴承座，该轴承座与箱体的内壁之间设置有至少两条加强筋，该两条加强筋之间的夹角为60°至180°，所述减速轴上的齿轮为斜齿圆柱齿轮，所述至少三个减速轴及输出轴之间通过斜齿圆柱齿轮啮合传动。

优选的，所述斜齿圆柱齿轮的法向模数为1.0或1.25。

优选的，所述斜齿圆柱齿轮的厚度为7mm至10mm。

优选的，所述减速轴的数量为三个。

优选的，所述电机的主轴设置有斜齿轮齿，该电机的主轴与位于所述轴孔处的斜齿圆柱齿轮啮合传动连接。

本实用新型的有益效果在于：本实用新型提供了一种票务装订机用减速电机，通过增加加强筋的方式，在不增加箱体厚度的情况下有效提高了箱体的承载强度，经过实际检测，采用本方案的箱体，其所能承受的力矩相比相应标准规格的减速箱提升一倍以上。将现有的直齿圆柱齿轮改造成斜齿圆柱齿轮，在相互啮合的两个斜齿圆柱齿轮的传动过程中，轮齿错位交互逐渐啮合，传动性能平稳，重合度大，在高速传动中大大降低了轮齿啮合时的冲击，减速箱的噪声也得到较大的降低。

附图说明

图1为本实用新型一种实施例的立体结构示意图。

图2为本实用新型实施例中减速箱的立体结构分解示意图。

图3为本实用新型实施例中箱体的立体结构示意图。

具体实施方式

为了便于本领域技术人员的理解，下面结合实施例与附图对本实用新型作进一步的说明，实施方式提及的内容并非对本实用新型的限定。