[实用新型]一种电加热装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种电加热装置，特别涉及一种安装在列车水箱、污物箱上的电加热装置，属于轨道车辆制造技术领域。

背景技术

在列车的车下一般都安装有水箱和污物箱等，当列车在低温环境下运营时，为了避免水箱和污物箱内的介质结冰和固结，往往在水箱和污物箱内安装有电加热装置，电加热装置通过温控器控制，在外界环境温底低于设定值时，控制电加热装置启动，加热水箱和污物箱内的介质。

现有的电加热装置普遍安装在水箱和污物箱内的底部，与水和污物等介质直接接触，由于电加热管长期浸在水和污物内，容易在电加热管上产生水垢影响其正常工作，或加热管膨胀导致检修困难等，存在很多缺点。

实用新型内容

本实用新型主要目的在于解决上述问题和不足，提供一种可实现水电分离，而且结构简单的一种电加热装置。

为实现上述目的，本实用新型的技术方案是：

一种电加热装置，安装在箱体的内箱和外箱之间的夹层内，所述电加热装置包括内罩、外罩及电加热管，所述内罩与所述内箱的底板之间形成容置腔，所述电加热管安装在所述容置腔内，所述外罩套在所述内罩外侧，所述内罩和外罩之间的空间形成空气绝热层，所述内罩和外罩固定在所述内箱的底板上。

进一步，所述内箱的底板上预留有多个螺栓，所述内罩和外罩通过预留的螺栓固定在所述内箱的底板上。

进一步，所述电加热管通过管卡和螺钉固定在所述内罩上。

进一步，所述电加热管紧贴所述内箱的底板安装固定。

进一步，在所述外罩外侧的内箱和外箱的夹层内填充有保温材。

进一步，在所述外箱的底部正对所述电加热装置的位置开设检查门。

进一步，所述电加热管的出线端与引出导线外包一层硫化层。

进一步，所述空气绝热层的厚度为13-20mm。

综上内容，本实用新型所提供的一种电加热装置，结构简单，安装在内箱的外侧，不与内箱内的水、污物等介质直接接触，实现水电分离，解决了电加热管上积水垢的问题，同时，漏电隐患大大降低。

另外，该电加热装置利用内外罩结构形成空气绝热层，利用空气导热率低的特性实现隔热，使结构更为简单，成本也更低。而且，电加热装置安装在内箱和外箱之间，并在外箱上设置检查门，方便更换，利于检修维护。

附图说明

图1是本实用新型水箱结构示意图；

图2是图1的局部放大图；

图3是本实用新型电加热装置结构示意图；

图4是图3的A-A剖视图。

如图1至图4所示，电加热装置1，箱体2，内箱3，外箱4，夹层5，内罩6，外罩7，电加热管8，容置腔9，空气绝热层10，螺栓11，螺栓12，管卡13，螺钉14，检查门15，保温材16，引出导线17，硫化层18，骨架19，螺栓孔20。

具体实施方式

下面结合附图与具体实施方式对本实用新型作进一步详细描述：

如图1所示，本实用新型所述的一种电加热装置，安装在列车的水箱和污物箱上，电加热装置1通过温控器控制，用于在低温环境下为水箱和污物箱加热，防止介质结冰或固结。

水箱和污物箱的箱体2包括内层的内箱3和外层的外箱4，内箱3和外箱4之间通过骨架19固定连接在一起，在内箱3和外箱4之间形成夹层5，水和污物等介质收集在内箱3的内部，在箱体2上设置有介质的进口和出口等，电加热装置1则安装在内箱3外侧的夹层5内部。根据热源往上走的原理，将该电加热装置1安装在箱体2的底部，并可根据箱体2体积的大小设置电加热装置1的数量，本实施例中，在箱体2的底部安装两套电加热装置1。

如图1至图4所示，电加热装置1包括内罩6、外罩7及电加热管8，内罩6和外罩7的形状为方形的箱形结构，断面为U形，为保证内罩6和外罩7的结构强度，本实施例中的内罩6及外罩7优选采用不锈钢06Cr19Ni10(304)。

内罩6与内箱3的底板之间形成容置腔9，电加热管8安装在容置腔9内，本实施例中，电加热管8采用蛇形的结构，用以增加电加热管8的加热面积，电加热管8的材质选用耐热钢0Cr18Ni10Ti(321)。而且，由于电加热管8采用蛇形结构，使得该电加热装置1在外形保持不变的情况下，电加热管8的功率可以根据需要进行调整。同时，为了保证热量能较好地传递至箱体2内的介质，电加热管8紧贴内箱3的底板安装固定。电加热管8安装在内箱3的外侧，不与内箱3内的水、污物等介质直接接触，实现水电分离，解决了电加热管上积水垢的问题，同时，漏电隐患也大大降低。