[实用新型]自行车后拨链器

说明书

技术领域

本实用新型涉及自行车配件领域，尤其是涉及一种用于变速自行车的后拨链器。

背景技术

自行车是人们普遍使用的交通工具，随着人们生活条件的改善，骑行自行车已经成为人们休闲、运动的项目。随着骑行自行车作为休闲、竞技项目的方向发展，人们对自行车的结构、性能也提出更高的要求，传统仅仅作为交通运输工具的自行车已经不能满足人们的要求。

由于传统的自行车仅包括车架，在车架的两端分别安装有轮子，并且通过动力系统，如链条、踏板等带动轮子旋转并驱使自行车前进。此外，自行车的车架上还设有刹车系统、转向系统等。然而，人们骑行自行车时往往经过不同的路面，如上坡、下坡、平路等，人们骑行传统的自行车在上坡时往往比较费劲，有时候不得不下车推行自行车上坡，影响人们的骑行。

因此，现有的自行车上安装变速系统，在把手位置安装调速机构，并且在后轮一侧安装多个直径大小不一的链轮，在链轮外设置有后拨链器，调速机构通过拉线与后拨链器连接，后拨链器上设置有连杆机构，通过转动调速机构调节拉线的位置，进而带动连杆机构转动，从而改变后拨链器导轮的位置，并改变链条卡入的链轮上。这样，链条卡入不同的链轮时，链条的传动比发生改变，实现变速的目的。

如公开号为CN1146799A以及公开号为CN101704399A的中国发明专利申请分别公开了两种变速自行车的后拨链器，这两种后拨链器均具有连杆机构，连杆机构包括一块内侧板以及一块外侧板，内侧板与外侧板之间分别连接有B关节点以及P关节点，内侧板、外侧板、B关节点以及P关节点构成一个平行四边形结构，该平行四边形结构形成一个连杆构件。并且，连杆机构的一条边与链条导引器连接，在链条导引器上设有导轮，链条卡入导轮上。

与调速机构连接的拉线末端被夹持在连杆机构上，连杆机构上还设有一个夹紧螺丝，用于夹持拉线的末端。上述两篇申请文件所公开的技术方案中，夹紧螺丝均设置在平行四边结构的内侧，即夹紧螺丝位于内侧板与外侧板之间，并且位于B关节点以及P关节点之间。

然而，将夹紧螺丝设置在平行四边形结构内，虽然可以减小后拨链器的体积，但如图6所示的，靠近后拨链器的拉线套通常是从自行车车架的撑杆41起穿过基座构件43上的一个引导孔，导致拉线40需要转一个较大弧度的圈。如图7所示的，另一种自行车的拉线50也是从撑杆51起穿过基座构件的引导孔，导线50也是形成一个较大弧度的圈，从而导致拉线40与线管间磨檫力增大或者拉线40与外界圆弧的磨檫力加大。

当使用在山地自行车时，这种Bosden型的拉线在长度方向上会聚集有水、泥浆砂砾等，这些物体有聚集在Bowden型拉线套壳内的趋势，这便导致拉线被阻塞或卡住，因而增加了驱动换档机构的驱动力，拉线往往容易被这些物体挂到引起拉线磨损甚至断裂，导致后拨链器的连杆机构无法被拉动，导轮也无法改变位置，最终导致自行车无法调速。

发明内容

本实用新型的主要目的是提供一种后拨链器，尤其是在后拨链器变速过程中减少拉线磨损，使得后拨链器变速准确可靠，并且减少拉线长度。

为了实现上述的主要目的，本实用新型提供的自行车后拨链器具有基座构件，支承一个可动构件，可动构件连接有链条导引器，链条导引器上设有一个导轮，基座构件上设有导线引导孔，并设有第一连杆构件，连接在基座构件与链条导引器之间，后拨链器还设置有第二连杆构件，设置于第一连杆构件的侧向外侧，还设有夹紧螺丝，将穿过基座构件的导线引导孔的拉线紧固在第二连杆构件上。

由上述方案可见，将第二连杆构件设置在平行第一连杆构件的外侧，并且基座构件的一部分构成平行四边形的一条边，基座构件上设置导线引导孔，这样，拉线穿过导线引导孔后不需要弯折即可以被夹紧螺丝所夹持，拉线上不容易积聚泥浆、沙石等物体，并有效降低拉线磨损，使得后拨链器变速准确可靠，并且有效减少拉线长度。

一个优选的方案是，第一连杆构件包括相互平行的内侧板与外侧板，，第二连杆构件设置在内侧板的外侧，且第二连杆构件通过连接件固定在内侧板上。这样，第二连杆构件与内侧板为两个不同的零件，可以分别加工制造。并且，拉线伸缩时可以减小对内侧板的应力，有利于延长内侧板的使用寿命，第二连杆构件损坏的情况下，只需要方便地更换第二连杆构件，而不需要更换内侧板。

进一步的方案是，连接件为铆钉，且铆钉的数量为两个，两个铆钉以不同的安装方向安装到在第二连杆构件上。