[实用新型]汽车渡轮大跳板防脱落自锁装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及运输汽车渡轮对大跳板连接装置。

背景技术

汽车渡轮是目前长江上运送汽车过江的专用船舶，汽车上下渡轮的码头都是坡道式的，大跳板采用曲面型能满足汽车上下渡轮。

现有的跳板在渡船航行收起后，船舶遇风浪航行时，浪击跳板使其上下跳动，向下时形成的巨大冲击力会使管道内油压骤升造成管道爆裂、钢丝绳断裂、钢丝绳扎头脱落或吊耳撕裂等一系列情况都会使跳板坠落江中，进而撕裂首封板造成渡轮尖头舱进水，引起渡轮倾斜而造成重大安全生产事故。

现有技术的跳板存在着浪击跳板会产生跳动现象过大，钢丝绳的使用寿命短，渡轮安全航行的可靠性低等缺点。

实用新型内容

本实用新型提供汽车渡轮大跳板防脱落自锁装置，解决了现有技术中的跳板存在着浪击跳板会产生跳动现象过大，钢丝绳的使用寿命短，渡轮安全航行的可靠性低等问题。

为解决上述问题，本实用新型采用如下技术方案：汽车渡轮大跳板防脱落自锁装置，包括底座1，尾封板3、弹簧挡板9和前封板15竖向固定在底座1上，尾封板3固定在装置最右端，前封板15固定在装置最左端，弹簧挡板9固定在装置中间；底座1上设置有电磁铁2，电磁铁2右端固定连接尾封板3；电磁铁2左侧设置有丝杆连接销5，丝杆连接销5连接电磁铁2的铁芯；主轴销17水平设置于前封板15上的孔中，主轴销17右端连接有传动丝杆4，传动丝杆4右端连接丝杆连接销5，传动丝杆4外面套装有7，复位弹簧7一端顶在弹簧挡板9上，复位弹簧7的另一端顶在主轴销17上。

本实用新型的优点有：轴销自锁和打开比较迅速；在船舶原有结构的基础上改动小，综合造价低；装置机械部分结构紧凑、合理；自动控制部分采用机电一体化，自动化程度较高；跳板的升降均由装置自动完成；对操作人员而言，操作非常简单人性化。

附图说明

图1是本实用新型结构示意图；

图2是本实用新型的仰视图；

图3是本实用新型的左视图。

图中符号说明：1为底座、2为电磁铁、3为尾封板、4为传动丝杆、5为丝杆连接销、6为丝杆锁紧套、7为复位弹簧、8为滑油注入口、9为弹簧挡板、10为手动锁块、11为手动拉杆、12为旋锁拉手组件、13为弹簧导管、14为主销轴承、15为前封板、16为防尘圈、17为主轴销。

具体实施方式

下面用最佳的实施例对本实用新型做详细的说明。

如图1所示，汽车渡轮大跳板防脱落自锁装置，包括底座1，尾封板3、弹簧挡板9和前封板15竖向固定在底座1上，尾封板3固定在装置最右端，前封板15固定在装置最左端，弹簧挡板9固定在装置中间；底座1上设置有电磁铁2，电磁铁2右端固定连接尾封板3；电磁铁2左侧设置有丝杆连接销5，丝杆连接销5连接电磁铁2的铁芯；主轴销17水平设置于前封板15上的孔中，主轴销17右端连接有传动丝杆4，传动丝杆4右端连接丝杆连接销5，传动丝杆4外面套装有7，复位弹簧7一端顶在弹簧挡板9上，复位弹簧7的另一端顶在主轴销17上。

还包括由手动锁块10、手动拉杆11、旋锁拉手组件12构成的手动拉杆组件，手动锁块10下部固定在4右端，手动锁块10上部还固定手动拉杆11，手动拉杆11水平设置于电磁铁2上方，手动拉杆11的一端穿过尾封板3伸出到装置外与旋锁拉手组件12连接，手动拉杆11的另一端穿过弹簧挡板9伸入到装置本体的左侧。

在前封板15上安装主轴销17的孔中固定有主销轴承14，主销轴承14与主轴销17之间设置有防尘圈16。

主销轴承14上设置有滑油注入口8。

传动丝杆4左端套装有丝杆锁紧套6，复位弹簧7的左部套装于丝杆锁紧套6外面。

在渡轮大跳板安装防脱落自锁装置后，当船舶起吊跳板时，驾驶人员旋动开关至“升”位，电磁阀通电，使油缸进油通过钢丝绳拉动跳板上升，当跳板上的吊耳接触到副销轴后，使主销轴向电磁铁方向插入吊耳孔，完成跳板的锁定。当跳板下滑而通过吊耳作用于销轴上，这样销轴就起到保险销的作用。

当渡轮需要降落跳板时，驾驶人员只需旋动开关至“降”位。由于跳板液压系统在使用中会产生微量泄漏至使跳板有下滑现象，造成跳板重量作用于保险销轴上，此时电磁铁拔不动轴销。因此该装置通过电路控制部分先将跳板自动向上起吊至轴销处于浮动状态时，装置中电磁铁通电吸合，使销轴拔出吊耳孔，此时跳板开始下降动作。当销轴不能插入吊耳孔时，电磁铁失电，复位弹簧使销轴伸出，当到达付销轴位置时由付销轴挡住主销轴的移动位置，如此完成了一次工作循环。

最后应说明的是：显然，上述实施例仅仅是为清楚地说明本实用新型所作的举例，而并非对实施方式的限定。对于所属领域的普通技术人员来说，在上述说明的基础上还可以做出其它不同形式的变化或变动。这里无需也无法对所有的实施方式予以穷举。而由此所引申出的显而易见的变化或变动仍处于本实用新型的保护范围之中。