[实用新型]一种双缸发动机用气缸体

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种发动机气缸体，特别涉及一种混合动力汽车用双缸四冲程发动机气缸体。

背景技术

当今世界，能源问题不仅是世界性的大课题，也是切实关系到我们老百姓生活的重要因素。油价上涨带动了新能源汽车的发展，目前混合动力技术已经越来越贴近我们的生活了。混合动力汽车有电动马达作为发动机的辅助，所以对发动机的排量以及额定功率及扭矩的要求就会降低。因此，双缸四冲程汽油发动机以排量小，体积小，能耗低的优势，特别适合混合动力汽车用。气缸体作为发动机各零部件的安装机体有着举足轻重的作用，因此设计一种体积小、重量轻、强度高的气缸体是混合动力汽车用发动机设计中至关重要的环节。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是提供一种双缸发动机气缸体，具有体积小、重量轻、强度高的特点，并具备各附属零部件安装位置。

为解决上述技术问题，本实用新型所采取的技术方案是：

一种双缸发动机用气缸体，气缸体上设有两个气缸筒；气缸体顶部设有缸盖安装面，气缸体底部设有油底壳安装面，并且油底壳安装面上设有三个主轴承座孔；气缸体前部右侧设有时链罩安装面，气缸体前部左侧设有起动机安装面，气缸体后部设有缸体隔板安装面，气缸体后部左侧设有多个空调压缩机安装孔；气缸体左侧设有变速箱安装面，在气缸体前端左右两侧开设有贯穿气缸体的主油道，在气缸体后端右侧开设有冷却液进入发动机的水道。

作为本实用新型的一种改进，所述气缸筒的内表面具有形状规则的网纹。

作为本实用新型的一种改进，所述气缸筒的直径为71mm，并且两个气缸筒的孔中心距为78mm。

作为本实用新型的一种改进，所述气缸筒的周围呈圆形布设有多个冷却水道，并且冷却水道到气缸筒的壁厚为4mm。

作为本实用新型的一种改进，在气缸体后端变速箱安装面与主轴孔之间设置有多条加强筋。

作为本实用新型的一种改进，在气缸体靠近缸体隔板安装面一侧铸造有油气通道，与气缸体隔板形成一个油气通道孔。

作为本实用新型的一种改进，所述主轴承座孔的直径为48mm，且在主轴承座孔的弧面上开设有机油孔。

作为本实用新型的一种改进，所述气缸体采用铸铁材料制成。

采用上述技术方案所产生的有益效果在于：

本实用新型适用于双缸四冲程电控燃油喷射汽油发动机，满足发动机总体布置的要求以及各辅助系统设计的要求，气缸体具有结构紧凑，工作可靠，强度满足要求的特点，特别适合小排量双缸发动机使用。

气缸筒在精加工后增加珩磨工艺，珩磨后的气缸筒，其内表面的圆柱度可以达到0.0065mm，如此高精度，使得活塞在缸筒内可以自由活动，不会因为缸筒形状的不规则导致活塞的卡滞，同时珩磨后的缸筒内表面会出现形状规则的网纹，在发动机运转过程中，网纹的存在利于形成油膜，使得活塞在运动的过程中得到更好的润滑。

缸盖安装平面是气缸体与气缸盖的结合平面，有较高的平面度及表面粗糙度要求，中间放置气缸垫，压紧后可保证燃烧室、水道及油道的密闭性。

油底壳安装平面是安装油底壳的平面，气缸体采用整体式的设计，不再设有曲轴箱，减少了传统气缸体与曲轴箱装配的精度误差，气缸体的底面直接作为油底壳的安装平面，使得整机装配工艺更为简单，也减小了由于密封问题引起机油泄露的风险。

正时链罩安装平面是气缸体与正时链罩的结合平面，同样有较高的平面度及表面粗糙度要求，中间打胶，以保证正时链室的密闭性。

变速箱安装平面的后端安装变速箱前壳体，在变速箱安装平面与主轴孔之间设有多条厚度为8mm的加强筋，保证了气缸体后端的结构强度足以支撑变速箱引起的载荷，同时也提高了气缸体后端的刚度，减小了气缸体的因载荷引起的变形。

气缸体隔板安装平面用于安装缸体隔板，缸体隔板与气缸体形成的密封通道为曲轴箱通风系统的油气通道，上通气缸盖，下通曲轴箱，用于将曲轴箱内的油气混合气输送到气缸盖罩内的油气分离器当中，最后分离出油气和水蒸气，这种集成结构的设计减少了发动机上的管路，具有结构紧凑的优点，同时，不规则的油气通道设计可以达到初步过滤油气混合气的效果。

主轴承座孔用于放置曲轴主轴颈，在主轴承座孔与气缸体衔接的部位设置加强筋，以保证气缸体具有足够的强度来支撑曲轴旋转引起的载荷。

主轴孔中心与缸孔中心具有8mm的偏心距，活塞在缸孔内运动时，摩擦力更小，发动机机械损耗更少，从而提高了发动机的最大功率。

附图说明

图1是本实用新型的结构主视图；