[实用新型]节油型润滑装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种节油型润滑装置，属于润滑设备技术领域。

背景技术

几乎在所有机械设备的运行过程中，为避免轴与轴套，导轨之间相对位移等而引起的机械磨损所带来的设备损毁，都会在设备上配备相应的润滑装置，常规的润滑装置主要有手动或机械油泵，分配器，油路、油嘴(出油口)构成。润滑油经油泵增压，过分配器由油路输送至油嘴处，再由油嘴对相应的部位进行润滑。这种加油装置，通常会有多个油路并联而成，即从分配器出来的润滑油同时进入不同的油路中，再由各油路分别经其对应的油嘴输送到设备的不同部位，这种结构的优势在于油路结构简单，给油快捷，然而其缺陷也比较明显，具体如下：

首先，采用并联集中供油的方式，由于一台设备一般只采用一台手动或机械油泵，各需要润滑的机械部位离油泵的距离各不相同，也就是说油路的长短各有差异，油经油路到达油嘴的时间也有先后，往往是近的先到，远的后到，一旦远距离的润滑完毕，距离近的早已过多过剩了，造成润滑油的浪费。

其次，在供油的过程中，油路管壁对油会有一定的阻碍作用，即使在油嘴、待润滑的机械部位通畅的情况下，离油泵越远的部位由于油压的减小越不容易被润滑到，这就需要提高油泵压力和延长润滑时间，因此在离油泵近的部位就产生了更大的浪费

再次，由于采用并联供油的方式，机械在运行过程中产生的自然摩损会堵塞油槽，使喷嘴对其需要润滑的部位无法供油，但此时油泵工作仍正常，也无法检测到哪个部位没有润滑，长期运转对机械设备会造成严重损坏，还有可能引发事故。

第四，由于过度润滑不但造成润滑油的巨大浪费，而且对机械的清洁也很受影响，严重的直接影响到生产产品的质量。

实用新型内容

为了克服现有技术中存在的上述缺陷，本实用新型提供一种采用串联方式，节油效率高，润滑精度好、可控性强，又便于检测的节油型润滑装置。

为实现上述目的，本实用新型采取的技术方案如下：

节油型润滑装置，包括基座、进油口、油槽和出油口。进油口、出油口分别对应设置于基座两侧，基座内设置有若干个小油缸，相邻油缸的缸体之间通过背面的油槽以串联方式连通，靠近进油口的油缸与进油口连通，靠近出油口的油槽与出油口连通。所述的油缸包括油缸内腔即缸体、缸体入口、T形活塞盖、下弹簧、活塞、油槽口、上弹簧和缸体出口，缸体置于基座内，活塞、T形活塞盖、上弹簧、下弹簧置于缸体内，其中，活塞的外径与缸体内径零配合，T形活塞盖的外径略小于缸体内径，活塞中间设置有一通孔，其直径略大于T形活塞盖柄的直径，活塞上端和下端分别套有上弹簧和下弹簧，油槽口设置于缸体中部，油槽口的直径不大于活塞直径，缸体能通过油槽口与背面的油槽连通，缸体出口处安装油嘴，便于与润滑部位连接，缸体入口与进油口或油槽连通。 

进一步的，作为优选：

所述的缸体内设置有密封圈，密封圈套装于下弹簧外，起密封作用。

所述的上弹簧弹性系数较下弹簧弹性系数大，这样可以确保：当油剂经缸体入口进入后，T形活塞盖向上移动，此时，上弹簧变形，下弹簧不发生变形，当下弹簧行至通孔内时，T型活塞盖将通孔堵住，油压进一步持续上升，下弹簧发生形变。

所述的油缸包括油缸一、油缸二和油缸三，喷嘴对应的包括喷嘴一、喷嘴二和喷嘴三，油槽包括油槽一、油槽二和油槽三；油缸一由缸体一、缸体入口一、下弹簧一、油槽口一、上弹簧一、活塞一、T形活塞盖一和缸体出口一构成，进油口与缸体入口一连通，喷嘴一安装于缸体出口一处，油槽口一设置于缸体一中部；油缸二由缸体二、缸体入口二、下弹簧二、油槽口二、上弹簧二、活塞二、T形活塞盖二和缸体出口二构成，油槽一的一端通过油槽口一与缸体一连通，另一端通过缸体入口二与缸体二连通，喷嘴二安装于缸体出口二处，油槽口二设置于缸体二中部；油缸三由缸体三、缸体入口三、下弹簧三、油槽口三、上弹簧三、活塞三、T形活塞盖三和缸体出口三构成，油槽二的一端通过油槽口二与缸体二连通，另一端通过缸体入口三与缸体三连通，喷嘴三安装于缸体出口三处；油槽三的一端通过油槽口三与缸体三连通，另一端连通到出油口处。

所述的油缸下端于缸体入口处设置有检测活塞，检测活塞用于检测该处是否有压力油通过，以判断机械活动部位的油槽是否堵塞：当压力油从进油口进入，将检测活塞压入缸体入口处，如果检测活塞出现反弹现象，说明润滑正常；反之，则说明机械活动部位的油槽堵塞，从而有效的可以对堵塞现象进行排查。