[实用新型]一种转向安全阀

说明书

技术领域

本实用新型涉及液压控制元件技术领域，具体是一种转向安全阀。

背景技术

转向安全阀属于车辆转向制动系统，用于调定转向压力。图1示出了液压转向制动系统的原理图，图2示出了现有技术的转向安全阀，由主阀5和油冷器旁通阀6集成于一个阀体中，所述主阀5包括主阀芯11、弹簧Ⅰ12和弹簧座13，所述主阀芯11左端设有活塞阀14，主阀芯11上设有阻尼孔Ⅰ15，A腔19通过阻尼孔Ⅰ15与活塞阀14内腔连通，主阀芯11右端与弹簧Ⅰ12相连，弹簧Ⅰ12右端固定在弹簧座13内；所述油冷器旁通阀6包括油冷器旁通阀芯16和弹簧Ⅱ17，油冷器旁通阀芯16上设有阻尼孔Ⅱ18，C腔21通过阻尼孔Ⅱ18与油冷器旁通阀芯16左侧的F腔24连通。常态下，A腔19连通进油口，B腔20连通C腔21，C腔21连通图1所示的油冷器7，D腔22连通E腔23，E腔23连通油箱1。该转向安全阀的工作原理：油液流入A腔19，通过阻尼孔Ⅰ15流入活塞阀14内腔，推动主阀芯11向右移动并压缩弹簧座13内的弹簧Ⅰ12，连通A腔19和B腔20，系统达到调定压力，油液通过C腔21进入油冷器7。如果油冷器7发生堵塞，则油液通过阻尼孔Ⅱ18进入F腔24，推动油冷器旁通阀芯16向右移动，连通C腔21和D腔22，从而使油液进入E腔23并流回油箱1。由于阻尼孔Ⅰ15的孔径较小，容易被油液中的杂质堵塞，如果发生堵塞，则主阀芯11不能右移，A腔19与B腔20无法连通，A腔19内的压力急速上升，造成精滤器3爆破。

发明内容

本实用新型的目的是为了克服上述现有技术的不足，提供一种结构简单、使用安全的转向安全阀。

本实用新型所要解决的技术问题采用以下技术方案来实现：一种转向安全阀，包括阀体，在阀体中设有主阀，所述主阀包括主阀芯、弹簧Ⅰ、连通进油口的A腔、连通出油口的B腔和连通泄油口的E腔；在所述主阀芯的中心设有轴向通孔，轴向通孔的右端连通E腔；在主阀芯上设有A部和B部；所述A部位于主阀芯的左端，所述B部位于A部的右侧，B部的右端连接弹簧Ⅰ；所述A部的横截面积小于B部的横截面积；所述A部和B部与阀体滑动接触， B部堵塞A腔和B腔之间的通路。

本实用新型转向安全阀的工作原理：油液流入A腔，由于A部的横截面积小于B部的横截面积，所以A腔内油液对A部的压力小于对B部的压力，主阀芯压缩弹簧Ⅰ并右移，连通A腔和B腔，系统达到调定压力，油液通过C腔流入油冷器。

与现有技术相比，本实用新型转向安全阀的有益效果为：对主阀芯的结构进行改进，取消了活塞阀与节流孔，采用面积差的方法推动主阀芯移动，避免因阻尼孔阻塞而造成精滤器爆破的情况，而且，此种安全阀的结构更加简单，降低了制造成本。

作为优选，所述A部和B部的横截面均为圆形。为了便于设定系统所需的调定压力，将A部和B部的横截面均设计为圆形，并且 ，其中：dB为B部横截面的直径，dA为A部横截面的直径，dh为现有技术中活塞阀横截面的直径。

作为优选，还包括弹簧座，所述弹簧座与阀体固定连接，弹簧座为中空结构，弹簧座的内腔与弹簧Ⅰ的右端固定连接。采用本技术方案，可以在弹簧座内增减垫片来调节弹簧Ⅰ的压缩程度，进而调节系统所需压力，并且，弹簧座还可以防止弹簧Ⅰ偏离轴向。

作为优选，还包括油冷器旁通阀，所述油冷器旁通阀包括油冷器旁通阀芯、弹簧Ⅱ、连通B腔的C腔和连通E腔的D腔；所述油冷器旁通阀芯上设有阻尼孔Ⅱ，C腔通过阻尼孔Ⅱ与油冷器旁通阀芯左端的F腔连通；所述D腔的右侧连接弹簧Ⅱ，油冷器旁通阀芯堵塞C腔和D腔之间的通路。采用本技术方案，如果油冷器发生堵塞，则油液通过阻尼孔Ⅱ进入F腔，推动油冷器旁通阀芯向右移动，连通C腔和D腔，从而使油液进入E腔并流回油箱，防止油冷器损坏，本方案将主阀和油冷器旁通阀集成于同一阀体中，使系统更加简单，减少了占用的安装空间。

作为优选，还包括轴套，轴套与阀体固定连接，所述A部与轴套内腔滑动接触。为了更大程度的利用现有技术中的转向安全阀制造本实用新型的转向安全阀，不对现有技术中转向安全阀的阀体结构进行修改，而是制造轴套。

作为优选，所述轴套与阀体之间设有密封圈。采用本技术方案，防止轴套与阀体之间有泄漏。

附图说明

图1为液压转向制动系统的原理图。

图2为现有技术转向安全阀的结构图。

图3为本实用新型转向安全阀的结构图。