[实用新型]一种能够适应运行轨道的起重机铰接小车架

说明书

技术领域

本实用新型属于起重设备技术领域，具体涉及一种结构简单、工作稳定的能够适应运行轨道的起重机铰接小车架。

背景技术

传统起重机的小车架一般由两根纵梁及一根横梁组成，其中纵梁通过螺栓组或用焊接的方式与两端的横梁连接在一起，小车架的这种连接方式使得纵梁与横梁在组装连接时，不容易调节其与起重机的配合，纵梁与横梁只要有一个很小的相对转角，或者纵梁的扭转变形使纵梁与横梁连接的两端面不在同一平面上，或者横梁车轮轴孔加工位置误差和横梁的焊接变形，车轮直径加工误差，轨道安装误差等原因，就会造成起重机小车的四个车轮不在一个平面上，小车出现只有三个车轮支撑接触到运行轨道，这样不仅加快车轮轮缘磨损，而且会发生轮缘爬轨和车轮脱轨事故。同时，如果小车的运行驱动机构为分别驱动时，一旦发生主动车轮抬起，出现单边驱动现象，车轮的驱动力与运行阻力就会构成水平附加力偶，产生侧压力及附加阻力，造成驱动电机负载过大，使运行速度减慢或运行不了。 因此研发一种能够适应运行轨道的起重机铰接小车架是非常必要的。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种结构简单、工作稳定的能够适应运行轨道的起重机铰接小车架。

本实用新型的目的是这样实现的，包括纵梁、横梁和连接螺栓，所述纵梁两端垂直设置横梁，纵梁与横梁之间通过连接螺栓紧固连接，所述纵梁至少一端设置铰接轴与横梁转动联接，所述纵梁的端部固定设置端板，所述端板的中心孔卡住铰接轴一端的卡盘，所述铰接轴的另一端伸过横梁上设置的垂直通孔，并在端部外圆面上设置固定挡圈。

本实用新型将纵梁与横梁通过铰接轴进行连接，使得当小车架具有制造装配误差或者是轨道平行度不够好时，小车架能够自动适应轨道，使小车四个轮子都运行在轨道上，避免车轮磨损不均匀，所受力矩不同而产生侧压力甚至脱轨的情况，纵梁的端部设置的端板上部设置水平止口一定程度上具有防止横梁在竖直方向摆动幅度过大的作用，使得小车架工作稳定，本实用新型结构简单，工作稳定，避免了因小车与轨道不能完全吻合工作而造成的诸多问题。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意示意图；

图2为图1的另一种实施方式；

图3为图2的俯视图；

图中：1-纵梁，11-端板，111-水平止口，2-横梁，3-过渡垫板，4-固定挡圈，5-限位螺栓，6-铰接轴，7-连接螺栓。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型作进一步的说明，但不得以任何方式对本实用新型加以限制，基于本实用新型教导所作的任何变更或改进，均属于本实用新型的保护范围。

如附图1~3所示，本实用新型包括纵梁1、横梁2和连接螺栓7，所述纵梁1两端垂直设置横梁2，纵梁1与横梁2之间通过连接螺栓7紧固连接，所述纵梁1至少一端设置铰接轴6与横梁2转动联接，所述纵梁1的端部固定设置端板11，所述端板11的中心孔卡住铰接轴6一端的卡盘，所述铰接轴6的另一端伸过横梁2上设置的垂直通孔，并在端部外圆面上设置固定挡圈4。

所述横梁2上与端板11连接处固定设置过渡垫板3，所述铰接轴6依次穿过端板11、过渡垫板3和横梁2。

所述固定挡圈4外侧设置限位螺栓5，所述限位螺栓5垂直设置于铰接轴6的外圆表面。

所述铰接轴6为空心轴，空心轴上紧靠纵梁1的一端设置密封板61。

所述纵梁1的中段横截面积大于两端的横截面积。

所述限位螺栓5沿铰接轴6的外表面均匀设置6~8个，并紧靠固定挡圈4。

所述固定挡圈4的内孔、横梁2的垂直通孔和过渡垫板3的内孔均与与铰接轴6间隙配合。

所述铰接轴6与端板11固定连接，与横梁2转动配合。

所述铰接轴6与端板11转动配合，与横梁2固定连接。

所述端板11上部设置水平止口111，水平止口111与横梁2的顶面间隙为5~10mm。

本实用新型的工作原理及工作过程如下：

本实用新型将纵梁1与横梁2通过铰接轴6进行连接，使得当小车架具有制造装配误差或者是轨道平行度不够好时，小车架能够自动适应轨道，使小车四个轮子都运行在轨道上，避免车轮磨损不均匀，所受力矩不同而产生侧压力甚至脱轨的情况，纵梁1的端部设置的端板11上部设置水平止口111一定程度上具有防止横梁2在竖直方向摆动幅度过大的作用，使得小车架工作稳定。当小车架在轨道上运行，轮子不能完全与轨道接触时，纵梁1与横梁2之间会绕铰接轴6转动，以适应轨道的位置。