[实用新型]一种侧翻自卸货车

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车制造领域，具体为一种侧翻自卸货车。

背景技术

众所周知，目前绝大多数货车都是向后翻倒式的，这样的车有几个缺点，其一是倾倒的货物成堆状不易整理，其二是货车的车厢如果过长则不容易倾倒，再加上如果货车内装载的是非常重的货物，如石块、沙子、泥土等，除了不利于卸载，而且还会导致车厢的损坏。

当然也有极少数的车采用侧翻卸货，但是这样的货车却更容易发生事故，由于货车中装载重物时车厢侧翻卸货，必然会使车厢的重心向倾倒侧偏移，当此重心的力大于货车底盘的力时就会导致货车翻倒，从而威胁人身安全，如中国专利201120471497.7公开的一种自重轻的侧翻自卸车正是存在这个缺点，因此实用性不强，在侧翻卸货的车中多数采用的是底板侧翻结构，如中国专利200710016354.5公开的侧翻式底板自卸货箱，这样的设计卸载大一点的块状物是相当好的，但是卸载沙子、泥土等货物就会变得不太理想，由于底板倾斜会导致沙子、泥土等从缝隙中漏下埋住货车轮胎，使得货车无法驶出卸货地点。

发明内容

本实用新型的目在于提供一种操作方便、安全、、高效、减轻举升负载，在侧翻卸载货物时不会导致货车翻倒威胁人身安全的侧翻自卸货车。

为了实现上述目的，采用以下技术方案。本实用新型包括侧门1、车厢2、铰链3、扣钩4、套筒结构5、从属套筒5a、转轴5b、支撑杆6、受力支撑盘7、包铁8、液压缸9、底盘10、车厢支架11，其特征在于，车厢2置于车厢支架11上，车厢支架11固定于底盘10上，车厢2底部左侧通过转轴连接于车厢支架11上，靠近连接处的右侧通过铰链3与扣钩4的一端连接，扣钩4的中间位置通过转轴连接在车厢支架11上；侧门1上部通过转轴与车厢2连接；液压缸9上部与车厢2通过转轴连接，下部与车厢支架11通过转轴连接；位于车厢支架11的横梁上通过包铁8固定有套筒结构5，支撑杆6一端通过转轴连接于从属套筒5a上，另一端连接在受力支撑盘7上。

进一步、所述套筒结构5内套有两节从属套筒5a。

进一步，所述液压缸9置于车厢支架11右侧。

进一步、所述位于车厢2底部的液压缸9根据车箱的长度每3米设置一个。

进一步、所述位于车厢2上的扣钩4根据车箱的长度每3米设置一个。

本实用新型的有益效果如下：

1）设计的套筒结构5，能够使侧翻货车卸货时起到支撑作用不至于货车翻倒威胁人身安全。

2）采用机械结构的扣钩4能够在货车卸货时将侧门2打开，不卸货时能够将侧门2扣死不至于货物外泄，每3米设置一个能够有效的保护侧门2不被车厢内的货物挤压所损坏。

3）将液压缸9设置于车厢支架11的一侧且根据车厢的长度每3米设置一个，有效的减轻了液压缸的工作负荷。

附图说明

图1为本实用新型车厢后视结构图。

图2为本实用新型图1的工作状态图。

图3本实用新型车厢工作状态的俯视图。

图4为本实用新型套筒结构5示意图。

图中：侧门1、车厢2、铰链3、扣钩4、套筒结构5、从属套筒5a、转轴5b、支撑杆6、受力支撑盘7、包铁8、液压缸9、底盘10、车厢支架11。

具体实施方式

实例1

一种侧翻自卸货车如图1所示，它包括侧门1、车厢2、铰链3、扣钩4、套筒结构5、从属套筒5a、转轴5b、支撑杆6、受力支撑盘7、包铁8、液压缸9、底盘10、车厢支架11，其特征在于，车厢2置于车厢支架11上，车厢支架11固定于底盘10上，车厢2底部左侧通过转轴连接于车厢支架11上，靠近连接处的右侧通过铰链3与扣钩4的一端连接，扣钩4的中间位置通过转轴连接在车厢支架11上；侧门1上部通过转轴与车厢2连接；液压缸9上部与车厢2通过转轴连接，下部与车厢支架11通过转轴连接；位于车厢支架11的横梁上通过包铁8固定有套筒结构5，支撑杆6一端通过转轴连接于从属套筒5a上，另一端连接在受力支撑盘7上。

所述套筒结构5内套有两节从属套筒5a。

所述液压缸9置于车厢支架11右侧。

所述位于车厢2底部的液压缸9根据车箱的长度每3米设置一个。

所述位于车厢2上的扣钩4根据车箱的长度每3米设置一个。

将货车中装入货物然后运输到要卸货的地点，首先打开套筒结构5，让受力支撑盘7和地面接触并固定好，然后打开位于驾驶室的开关，此时液压缸9开始动作，车厢2缓缓升起，然后通过杠杆原理导致扣钩4开始下降，侧门1通过重力的作用缓缓打开，货物将被卸下，最后再按动位于驾驶室的开关，此时液压缸9开始下降，侧门2也会在重力的作用下逐渐关闭，扣钩4也会将侧门2重新扣死，收合套筒结构5完成一次卸货工作。